這顆2.5L引擎用到的技術, 在Prius 4上面那顆2ZR-FXE幾乎都有用到了
所以HV版本壓縮比提高到14, 熱效率41%也不意外
不過有人說Toyota計算方式有點作弊, 用汽油較低熱值的數據計算熱效率 (然而實際買到的油熱值應該沒這麼低, 大概有1%左右差距), 那麼算起來當然效率高啊
所以P4引擎熱效率大概跟Accord hybrid差不多
另外, 搜尋了一下其他品牌的引擎, 發現Toyota宣稱進氣道改善增加滾流的設計
在Audi EA888 Gen3B也是這麼設計的, 不過似乎並沒有特別強調
照Toyota的計算法, 這顆也是熱效率應該有38~39%, 而且還是渦輪增壓版本, 如今Toyota渦輪增壓引擎最高效率也就36.2%而已
厲害的車廠還是不少, 其實Honda 1.5T的進氣道也是這樣改的, 效率一樣達到38~39%左右, 但是Honda也沒特別拿出來講
Multi stage hybrid transmission
https://www.youtube.com/watch?v=orJh-lk-gz0
舊的GS450H/LS600H的變速箱只有一個2AT, 幫MG2做一段變速
新的multi stage hybrid transmission則是eCVT負責3段, 4AT負責3段, 3x3 = 9
再加上一檔overdrive檔, 總共10個檔位
meridian wrote:
不過日文我看不懂http...(恕刪)
既然是日文那你怎麼google得到?不過看來meridian大是巷子內的喔，這種關於引擎的文章都能有深度的討論
轉速拉高之後熱效率會降低應該都蠻正常的吧，畢竟日常開車也不是常常要上四五千轉
但以我個人來說還是喜歡NA引擎的線性出力，渦輪的力道再怎麼線性也沒辦法像NA那樣自然，希望日本人能繼續做出令人滿意的NA引擎，BMW的NA直六已經不復存在了
引擎熱效率在實驗室裡面討論討論就好了吧，真正表現還是要等放到市售車上看油耗表現如何才能下定論了，畢竟消費者在意的是油耗，誰管你引擎熱效率啊，還有變速箱內部動力耗損也是一大關鍵，不然Camry 2.0不是說放上新引擎油耗進步很多了嗎? 油耗測定值還是被馬六2.0海放(我承認我是馬自達迷)
最後關於電動車，我只想說一句話，心臟不會跳的人還是人嗎? 我是petrolhead，不是electricityhead，只要汽油還在的那一天，我還是支持引擎，hybrid就算了吧，再怎麼樣還不是要加油，放上一堆電池增加車重，動力調教也是完全以省油為主，這樣就失去車子的熱情了，套一句Jeremy Clarkson的話:開一台不會讓你興奮的車，倒不如去搭公車，不過918、LaFerrari之類的當然是例外
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