johnnykao wrote:
如果賣超過130，是我就會考慮要不要買is200t, 來換掉現在的五年ct200h了，畢竟價差加上接下來五年的油錢可能超過50萬，但是Lexus 的質感還是比較好一些，所以期望是130以下大全配，...(恕刪)
這台車賣的是系統跟插電的爽度 ,
在台灣 超過 130 的TOYOTA 轎車
加上這次又四人座 台灣人接受度應該非常差
新一代 p4 的外型跟內裝 我實在很倒彈 ..
prime 外觀好一點 , 但本質還是 p4 內裝 ,
由其這次歐規的 phv 是沒有大營幕的 , 所以跟 p4 內裝是一模一樣
6 年前 p3 剛上市時 賣 129 萬 , 以當時同期的 lexus 設計感跟內裝 恐怕還沒有 p3 前期好
但目前豐田刻意將 prius 車系 costdown 以壓低價格
而 lexus 的設計用料跟內裝 已經遠超過 prius 2個檔次
不過 130 如果能買到 插電式油電車 , 那真的會是台灣最便宜的插電車了
看看歐系插電車 動不動 300 500 萬 .. outlander phev 200 萬 ..
但是超過 130 萬 和泰決對要把 P4 偷掉的配備補齊 最好加上太陽板
這才能吸引 科技控 願意把錢花下去 ..
也只有豐田能靠量 , 把價格壓到如此的低 , 在國外真正進入 3萬美金的平民化的價格帶 ..
原本日本在 10 月就能開賣 , 一直延期 把貨都給了老美 ..
目前日本在 12/17 開放給 96 位預先登計的民眾試駕
開賣期也仍未知 只說冬季發售 日媒有消息會在 2 月開賣
歐洲跟台灣會馬上跟著開賣
和泰車內部流出的消息 也有機會跟 CHR 在三月同時開賣這台車
在 MODEL3 還沒辦法再台上市前 這兩年間 恐怕也只有 PRIUS PHV 一台是唯一最高 CP 值的電動載具了
重點是它還不用擔心純電里程焦慮 .. 反正還能用汽油跑
另外實用性上...老實講很雞肋。(根據日本官方公佈的資料)
不過這是矽基光電版先天轉換效率的問題，材料沒有改進前無解，但這要改進很難....
如果要標配光電板的話，我猜這價格會直接超過150萬甚至來到Honda Accord Hybrid等級的170萬以上，
原因是完稅價幾乎可以確定會超過100萬貨物稅減半的補助限制。
但這麼高的售價，對PHV市場開創不是好事。
而且後面還有Model 3這台追兵，雖然應該2018前，在台灣的道路上不會看到就是了(笑)
PS:個人是比較希望PP台版，至少能補上BSM，有S-IPA更好(真旗艦)。
如果有遙控冷房(透過keyless或App，在鎖車狀態下啟動AC空調預冷車室。這在3代Prius國外版本上有此功能)就更好了。
中控螢幕部份，和泰應該要去跟日方談看看能不能引進美、日版的11吋大中控。這可是大賣點。
畢竟Prius 4代台版，也幾乎是可以說選配到是特規了(笑)
PS2:沒猜錯的話，和泰應該會把PP牌價定在140萬以下，最有可能是135-125萬之間。
PS3:C-HR 1.2T理論上不會超過95萬。
原因是一旦超過，就會跨到RAV4的市場價格帶，也就是說C-HR根本不用賣了，直接被RAV4搶走市場。
另外從國外已開賣市場觀察，也都可觀察到C-HR的售價比RAV4要低的現象。
而台版RAV4價格起跳約在100萬(經典2SRS不算)，因此台版C-HR 1.2T要賣破百萬的機率應該是偏低的。
同此推論，1.8 Hybrid C-HR不會進台灣
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