jackey chang wrote:
其實油電車的電池可...(恕刪)
磷酸鋰鐵電池低溫性能欠佳...車子只賣熱帶規格???
五大湖區冬天早上發車???這在有世上一半律師的地方要全身而退會很難
先找落後地區試水溫收data卡保險
同樣camry
2.5以小黃來跑,平均油耗有沒有8?
而油電camry,以樓主的分享似乎是超過12
這樣算起來比樓主的預期似乎更好
12萬公里扣掉電池還能省下超過10萬的費用
很划算吧?
而且油電車帶來的,絕對不止省錢而已
臨停引擎不必啟動
增加零件耐用度
行使更棒的震動及噪音抑制
其實是眾多低哩程油電車使用者最注重的
而高里程油電車使用者雖然會面臨要更換電池的問題
但也著實比一般消費者享受到油電車真正省錢的另外優點
更不用說為環保貢獻心力
如果真的要省油
當初買prius一定省更多,而且電池可能更耐
鋰電池比較不容易壞?
也許吧
只是現在鋰電池以前都配在很貴的歐系車上
現在有平價一點的,但量實在是非常稀少
而且鋰電池的價格顯然是更驚人
認為鎳氫容易壞的人
應該要買台prius alpha或是mondeo HV來跑小黃
在同樣的用車環境里程下做比較
才能證明理論是否成立
當然還要加上價格去算
才符合所謂的"省錢".....
這篇看下來
怎麼似乎覺得實有加分的感覺
因為確定了油電車即使電池壞掉
也真正的可以省到錢
doggies wrote:
CAMRY油電車的電池比較不耐
主要是車重造成電池大抽流 容易掛
RAV4 更重 你覺得會更耐用嗎 ?
這也是為何 prius 等比較輕的油電車用鎳氫電池比較沒有這類的問題
鎳氫電池 的放電能力一直都不是他的強項
...(恕刪)
ok, 簡單來看一下數據 (美國網站查的，所以是磅，不是公斤）
camry 重 3485， 電池 244.8V,
prius 重 3075， 電池 201V
對比之下，請問“車重造成電池大抽流 容易掛“的論點有何依據？
您覺得Toyota 工程師都是笨蛋，這點都沒想到？如果沒想到，為什麼陪給Camry的電池量是Prius 的1.2 倍，而重量才1.13倍？。。
（網路上的言論看看就好。。）
內文搜尋
從 APP 打開
X