Bruce.lf.liu wrote:
Hi 各位小弟近期在...(恕刪)
只有長期開油電車，沒有太多柴油車的經驗
針對油電車油耗的部分，我個人感覺是油耗不太會因爲行車路況有太大的變化，油門踩踏的狀況反而影響比較大.
以順順開的狀況
不管是高速公路110km/h 的巡航，或是那桶油遇到幾次塞車嚴重的狀況，油耗都在20～22km/l 的狀況，沒太大差異
這點是和純汽油車/柴油車差異最大的地方
catmoo wrote:
感謝指導一二，不過舉的例子
會不會是兩個不同電池版本的車 但是電池容量卻一樣
然後厘電的又有電腦限制純電速限
這樣子 跑出來的結果一樣並不意外啊～
https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Prius_v
Battery:
1.3 kWh Nickel-metal hydride[3] (five seater)
1.0 kWh Lithium-ion battery (seven seater)
乍看起來似乎鋰電容量比較小，但其實相反。
原因是鎳氫電池Toyota會鎖死在40-60%區間，但鋰電卻可以深充放。
也就是說鎳氫電池實際使用容量可能約0.52kWh，而鋰電則在約0.8-0.9kWh以上。
(我手邊沒有Prius V的正確數據，以上僅憑之前的資訊來猜測)
另外關於P&G，高速下以現行HSD系統(包括Prius C跟3代Prius)，啟動ICE輔助出力反而會是低能耗的方式。
電池容量加大，對HSD系統車款中長途高速幫助有限。
原因是HSD系統在高速下運作，系統不會讓電池容量下降到低於安全低標(也就是一般所謂的「放光」)，反而是逐漸把電池充到一定的容量。
我想是Toyota研究出來在高速下最節能的方式，是ICE跟MG2一起出力，而不是一般人想像中電力耗光再來用引擎的方法。
(ICE直推，總比ICE->MG->Battery->MG推動能耗要少，這不難想像)
當然如果很堅持要先用電再用油，現在也有這樣的選擇，也就是插電車Plug-in Hybrid。
EV高速可達90-120km/h，EV可行距離20-50km （以上依照各車款而有不同數據)
但以Prius PHV來說，個人猜測這樣其實也不是最好的使用方式。
高速強制使用Hybird mode，而在低速市區才進入純EV mode，會是比較好的節能使用模式。
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