AQTONMAN wrote:
教人如何開車？ 此...(恕刪)
油電車環保駕駛的精隨是可以應用在其他車款上的
推薦這一篇閱讀
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=2718312
(途中幾次停下來拍照，也沒有刻意將車輛熄火，Camry在低速以及靜止狀態下以電動模式為優先，常常會 忘記 其實車輛還在發動中，相信這對於最終油耗測試數據會有一些影響)
因為報導有特別說明,停車拍照沒有刻意將車輛熄火，常常會 忘記 其實車輛還在發動中
sunlight_huang wrote:
哈哈...那是真的 阿特金森 循環嗎? 跟著廠商的文宣起舞吧~
就如 大金空調 日本第一 廣告來掩蓋 壓縮機非來自日本一樣!
曲軸一圈完成 吸 壓 爆 排 ...阿特金森......(恕刪)
你可能誤會什麼了
阿金森循環不可能用在車用內燃機上, 因為他的連桿機構強度不足, 若要強度足夠就會變得非常重且佔空間
而且額外增加的磨擦力會使得油耗與動力更惡化
而現在用延遲汽門關閉的方式達到跟阿金森循環一樣的效果, 且推回歧管內的氣體可以減少歧管真空度, 降低pumping loss
其實正確的說Toyota的阿金森循環就是米勒循環, 但可能Mazda用過米勒循環這個名字了, Toyota不想用一樣的名字
至於D-4S在2.5L引擎有用啊, IS300H的引擎就是了
GS450H 2GR-FXE, GS350的引擎2GR-FSE, 還有LS的1UR, 2UR也是D-4S
要知道GS350引擎完全打爆VQ35HR哩, 連VQ37VHR對上2GR-FSE也沒有絕對的優勢
sunlight_huang wrote:
所以 根本就不是 阿特金森循環嘛~
如其說的 中轉速時 岐噴直噴同步，那為何在 4000rpm 輸出扭力沒比以前佳呢?
而 maZda 的 Skyactiv 卻只有直噴就能比它有更大扭力......(恕刪)
為什麼不是?
有人規定一定要曲軸轉一圈完成進壓爆排才是阿金森循環嗎?
那Mazda轉子引擎曲軸轉半圈就可以完成進壓爆排, 是不是奧圖循環??
中轉速是4000rpm嗎? 這個轉速跟本就只剩下直噴了
歧管噴射主要工作區間約在1000~2500rpm
Skyactiv壓縮比14:1耶, 扭力不也才21.4嗎?
你怎不提CX5剛上市的時候那個版本壓縮比13:1, 扭力才20.2, 而且馬力也才154
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