38try wrote:
To Ariete厲...(恕刪)
好歹是機械研究所畢業的車癡，這顆1.4雙增壓著實研究了一番
7.5L/100km在我估狗到的數據裡面算蠻優的，大部分都在8.5L/100km左右唷!!
可惜的是家裡的車至少要用12年......VAG的妥善率實在無法讓人好好地度過過保到12年這段日子
-------------以上離題
-----------------其實爭論的點有點沒意義，您覺得跟同馬力的比有比較省油，這是很理性的看法
但是對於一般消費者來說，她還是比1.4L的車耗油的多，這是一般消費者無知的想法......
CR的測試很殘酷，因為現在還僅存的大排氣量NA，其實都是以前拿過引擎大獎的名機
250hp以上的NA引擎舉凡BMW N54、Toyota 2GR、Honda J35、Nissan VQ系列......
上面這些都不是省油的燈(但是是省油的引擎)；
而200hp以下組的1.4T或是福特的1.6T這兩顆，嚴格來說不符合每缸500~600cc的理想設計區
他們在節能的效率上不比其他2.4~2.5L NA也是無奈的事
從結論來看，目前小排量渦輪不比同馬力NA省到哪去也是事實(總不能怪對手太強吧)
當然，科技會進步，目前幾顆1.5T三缸已經出現了，也慢慢在實用轉速上加入米勒循環
這場大排量NA VS 小排量增壓的戰爭會變得如何??不清楚
因為馬自達的SKY-G引擎告訴大家就算不靠增壓也可以大範圍轉速米勒循環(本田R18只有小區域)
而且靠的是一般車廠就可以做到的方式去Fine tune引擎，成本上會比增壓來的低
也不須使用高辛烷值的汽油(這是老美最在意的點，也是油電車在美國大紅的其他因素)
不管怎麼說，車子會越來越省油是確定的，但未來的方向會是哪個就不知道了
38try wrote:
To emeryville
你所說的是老時代的過期產品AT,
成熟點好嗎？
十幾年前你開的是卡車渦輪嗎？
現在汽車有電腦會輔助你知道嗎？
要賣老的話請拿點真功夫出來
不然只會丟人現臉
嗯 你果然是講不出什麼技術性的東西
所以只能做人身攻擊
電腦輔助？
二十年前電子噴射供油的時代就有了
十幾年前卡車渦輪？
日本車二十年前就流行過渦輪
台灣那時候也進了不少渦輪車
你可能還在騎腳踏車吧？
就算是腳踏車
同檔位踩一圈會跑多遠是固定的
跟上下坡沒有關係
車子只要離合器放開或是扭力轉換器鎖定的話也是一樣
有這麼難懂嗎？
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