明月下的清風 wrote:
(優勢還蠻嚇人的，我換算過，搭配台電二段計價的話，純電每公里理論夏季計價燃料費大約0.3-0.4元。非夏季計價就更低了。
如果環境適當，還能像國外那樣搭配太陽能版跟家用儲能與管理系統的話，搞不好會出現每公里負值的能耗平均金額...)...(恕刪)
那是在最佳狀況下充飽可以跑約20km
如果市區又吹冷氣又是紅燈起步
充飽電應該是跑不到10km就要發動引擎了
而發動引擎之後本田油電技術就現出原形
HEV=> 複合式動力,以引擎為主要動力來源,電動馬達為輔助,省油原因是起步時汽油引擎需要大扭力由電動馬達取代,因此比汽油車省油
PHEV=> 加大電池效率,一般約會放入4-6度電到車上,若採用鎳氫電池,則體積會太大,因此現在大部分都採用鋰電池,PHEV是以電動馬達為主,引擎為充電輔助的目的,因為電池加大,通常都會加入直接充電功能(引擎不會忽快忽慢,穩定運轉發電機充電,所以很省油)
EV=> 純電動車,因此電池通常都無敵大, 一般差不多會有24-48度電,最大的缺點就是充電問題
所以PHEV就算沒充電站, 他用引擎發電的效率肯定還是很高, 這就是為何可以省油的原因,還是很值得期待
另外, 目前鋰電池除了危險性及老化問題, 其實無法普及的原因在於充電器及成本
第一,一度鋰電池的造價約500-800美金, 如果放入24度電將會至少增加12000美金以上的成本, 旁邊的充電器配套及電池組裝成本都還沒加上,這就是為何電動車無法量產的主因
第二,以PHEV來講要充滿5度電的電池, 若要在一個小時內充飽電,必須要有5000W的充電器來衝, 若希望在三個小時充完,也需要1700W的充電器, 有玩Game的人就知道了, 一顆好一點的電源,有的800W就要破萬了, 更何況這種有智慧電源的充電器, 做到近2000W,造價是多少?
回應這位網友,現在如果要充飽純電車, 以目前最低的leaf 16度電的電池,要在期望的半小時內充飽電, 需要32000W的充電器, 現在的充電器無法量產這種大功率的,而且光一個充電器 可能就比一家加油站建構成本高, 這樣根本不可行, 所以並非電池的問題 而是充電器本身的技術太高 成本太高所導致
結論: 目前的油價還不是太貴的情況下 HEV的CP值最高 若油價漲到每桶200以上 也許PHEV就會有賣點
1983josh wrote:
插電?
那如果我在山...(恕刪)
SillenShih wrote:
第二,以PHEV來講要充滿5度電的電池, 若要在一個小 時內充飽電,必須要有5000W的充電器來衝, 若希望在 三個小時充完,也需要1700W的充電器, 有玩Game的人 就知道了, 一顆好一點的電源,有的800W就要破萬了, 更何況這種有智慧電源的充電器, 做到近2000W,造價 是多少?
這例子其實有一點問題，在於關鍵的安培數不同。
電腦的電源供應器以假設800w無損耗來說，如果都產出12v，其電流則會有高達66.67安培的輸出!(如果連5V一起算進來還會更高!)
這麼大的電流，其用料與設計一定要有相當水準，不然會直接熔毀給你看。
反觀phv跟ev呢，目前適合一般家用的mode 1充電，會升壓到約600v輸出，並限制電流輸出在16A以下。
以5000w無損耗來算，也就是只會有8.33A的電流。
看出差距了嗎？雖然瓦數較高，但因為電流小，其設計與用料反而可以比較簡單，價格應該不會是天價才對。
（好冷，大家別介意）
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