先前小弟有讀過一些資訊！
小弟還是認為全電力是未來的趨勢！
但目前各種發電方式都會造成污染！
其實有種無本的電力，就是空中的「閃電」！
有部份的目章提到：
一次閃電的溫度可達攝氏三萬度，所放出的電流量平均為二萬安培，約為一般家庭用電的一千倍！
(可惜沒寫用多久，參考其他文章，暫估為一年！)
原文出處：
http://www.bud.org.tw/question/Que_Weather99.htm
也就是說，「一次閃電，可供一千戶家庭使用！」
以行政院主計總的資料：台北市約有858,919戶！
換算下來，只要能收集到858次閃電，就可以供全台北市的家庭使用！
無本又淨賺，收集電力過程，無排放污染的問題！
只可惜電池技術無法跟上！
01版上也早有類似的討論串了！
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=37&t=385798&p=1
供大家參考，做為另一個角度的思維！
油電混合是一個還不錯的解決方式,但Toyota的商業操作另小弟無法認同,2.5L的排氣量在台灣本來就沒有市場,加個油電混合,賣相馬上大增,真的要提暢環保,2.0~2.4L+油電混合動力能差到多少?想個方式"好賣車",而不是真正"賣好車",這就是和泰
柴油...也是我選擇的另一個解決方式,版大似乎忘記了"生質柴油"這回事,在油炸品充斥的台灣,只要回收制度搞好,再加上一些些cost down,台灣馬上變成"產油國",太陽能?植物就是最大的幫手
所以,要我選擇,在沒有100%的生質柴油之前,柴電混合,比較理想....
walice wrote:
但Toyota的商業操作另小弟無法認同,2.5L的排氣量在台灣本來就沒有市場,加個油電混合,賣相馬上大增,真的要提暢環保,2.0~2.4L+油電混合動力能差到多少?想個方式"好賣車",而不是真正"賣好車",這就是和泰
但是
1.是因為台灣跟日本稅制的差別,少100cc不是重點,跟環保也沒直接關係
2.動力剛好才是重點,就像BENZ用1.8加增壓,可比擬2.4動力,對日本人來說2001跟2499稅金一樣,多那4百多cc何樂而不為?畢竟,現在cc數大未必不省油
3.日本稅金制度還有尺寸差別,以camry來看,用1999cc的引擎是沒比較有利的,更別說動力數據下降,Atkinson循環還是不同於一般汽油內燃機
和泰是被動賣2.5的油電車
(2009,9月一手車訊截取)
更強更省的汽油電,甚至是柴油電應該比較有機會跟問世跟大家見面,
純電車我自己是很樂觀的看待,因為hybrid的出現雖然說是油到電的過渡產物,
但hybrid的核心技術,電池,馬達,控制系統,電池,其實是延伸到純電車上的,
自己感覺硬要說,應該就是未來省多省少,現在早省晚省的區別罷了
有些人可能覺得控制系統沒什麼怎麼算核心呢?
(轉自工研院機械所)
[BMW 和 Toyota 終於走在一起，為的就是電池]
在汽車業界各有所長的寶馬（BMW）和豐田（Toyota）在早前曾經宣佈過他們將會共同研究發下一代的鋰離子電池，合作計劃在今天終於確定了。計劃的重點將會放在開發電動車的環保技術，同時也希望找出一些能製造更好的正負極和電解質的物料，從中製造出無論在容量或是表現上都更好的鋰離子電池。另外在計劃中，寶馬亦都同意在 2014 年開始，向豐田在歐洲的子公司（Toyota Motor Europe）供應 1.6 和 2.0 公升的高效柴油引擎。
屆時挾帶bmw的品牌效應,那些老是酸豐田的人應該會少點了,酸和泰就不知道了
其實我只是比較花比較多心思在關注這塊而已
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