Perfect Rider wrote:
哈哈哈哈....如果連Diesel Engine 與 Otto Engine都無法分辨,都不了解...還故意來在假借詢問..
那才真是"Nothing" have to be neglected..基本先去搞懂熱力學再說...
不然拿一堆Google神給的真假資訊,你真能分辨XD
要別人搞懂熱力學，自己先去修煉好再說吧........
柴油熱值高爆發出的熱也多，但是燃點卻比較低，且排氣溫度確實較低，主要是因為稀薄燃燒，將多餘的熱分散到多餘的空氣裡面，所以柴油機很適合裝渦輪，就是因為排氣溫度低，不懂不要裝懂還叫別人去修煉.........
Perfect Rider wrote:
聽你在喇叭不用繳學費...XDXDXDXD你真是經典笑話中的笑話XDXDXD
汽油一般的閃點:-50～-20℃,燃点約比閃點高:3～6℃.
柴油於常压下(1atm)閃點在55℃以上,燃點接近80℃,
柴油比汽油分子大....
這樣你懂嗎??
再者,汽油壓縮比有限制,一般物理限制<14
柴油壓縮比可以高達>18以上
你在硬凹啊!!!亂瞎掰
喇叭給你自己吃，叫別人上網查數據，自己卻在這裡亂吹牛....
1.柴油以車用共軌來說，一般可以從14:1開始，車用最高我沒看過18:1以上的，除了飛機的噴射引擎，不過那是特殊燃油，雖然大部分成份是柴油，不過設計不同不予計算。
2.柴油的自燃點一般在210度左右，汽油則高達246-280度，柴油的閃燃點在62度，汽油則在43度，真的唬很大你........
3.柴油分子大這我在以前的文早就po過n次，還解釋過分子大與直噴的缺點，孩子你慢慢去查吧，喇叭記得吃回去。
4.光稀薄燃燒所增加的空氣，就足以使柴油引擎排氣大幅降溫1/3以上，我真的不懂你在喇叭什麼，只知道你啥鳥都不懂就亂吹.........
Perfect Rider wrote:
看來你真的不懂..而且還真是淺中淺..我那些數據在中油或一般燃油品販售那就可以得知,
你不要再繼續硬凹用那誤導他人的可笑資訊(你還真會掰18:1沒看過??XDXD去查查市售車輛看有沒有..淺..)
連閃點和燃點都不懂...還自掰柴油自燃點一般在210度XDXDXD汽油則高達246-280度XDXD
你還真是可悲耶...回去搞懂Otto Cycle跟Diesel Cycle啦!!!
如果要騙網友去騙FORD車友也許比較快,連基礎物理與原子/分子特性都不懂,還來炮...
你媽媽看到你這樣混,很傷心的XD
後面還加上稀薄燃燒耶...XDXD稀薄燃燒在你嘴理好像是柴油車的專利XDXD
發電廠,鍋爐,汽油引擎早就用稀薄燃燒理論了XDXDXD
稀薄燃燒跟莫耳濃度你懂嗎???XD
貼網頁阿，自己一直不停的唬爛，然後就叫別人去查，孩子不要在這裡丟人現眼了，只會用嘴砲不停激怒別人，只顯示了你的無知與矇懂。
Perfect Rider wrote:
Diesel Engine 與 Otto Engine
Diesel cycle:定壓循環 Otto cycle:定容循環
而現代的四行程柴油引擎是定壓定容循環。
基本上只有討論到體積跟壓力之間的關係，
實際運作的溫度似乎比較複雜，請恕並非人人都是物理系專家，
也不是人人都這麼了解熱力學，P大這麼了解，
可否大概說明一下為什麼柴油引擎運作熱會大於汽油引擎，
如果只會在那邊哈哈哈之類的，似乎跟我們這些無知鄉民分不出個差異出來，
還請P大賜教。
對了，從頭到尾只看到您在哈哈哈，好像沒有什麼有建設性的理論跟數據，
總感覺不出來您跟我們這群無知的鄉民差異在哪，
以中油超級柴油來說閃火點52度C 燃點62度C
汽油網路上眾說紛紜，有人說700度有人說246度
好像也都很奇怪，由於提出246度的是一個外國人，姑且假設是華氏246度，
也就是118度C左右。 暫且不討論哪個資料才是正確的，
3~6度C燃點這種話也說得出來.....物理學可學得真好，
我們都不知道加油站附近的溫度都接近0度，怎麼我們加的汽油都不會燃燒起來。
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