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打不死的小強!

黑輪桑 wrote:
應該要問問拿車子當生財工具的計程車運將,為何他們選擇T牌車?



說的好

小弟自三年前每次坐計程車坐到任何品牌的,都一定會問運匠開起來養起來感覺怎麼樣
所以小弟收集的樣本恐怕也有二三十台了 (不好意思,小弟很少坐Taxi)

其T牌樣本非常有一致性 (大約80%)
開到老TOYOTA的,像是老Corolla 以及Exsior / Premio的,亦或者是老美規的Camery的,幾乎都是稱讚到嘖舌頭
好開好養超耐操,生財的好工具,東西幾乎沒在壞的


只要開到新TOYOTA的,大約就是西元2002以後比較新的的Camery,包括Altis等
也都會問我跟黑輪桑說的一樣的這個問題
"為什麼我選了T牌車呢?"

省油?? 有嗎.....1L跑不到10KM阿 (Camery 2.0),只有7~8KM超耗油的
好養?? 並不覺得有特別好養......,東壞西壞的,大問題沒有,小問題不斷,東西也沒有人家說的耐用
便宜?? 更不可能.......T牌耶........


真的心中存疑的人們,坐計程車的時候,花兩分鐘問問吧

人云亦云,不如身體力行
魷魚兒 wrote:
說的好小弟自三年前每...(恕刪)


請問2002年後的CAMRY是台灣生產的吧?不知進口TOYATA是否也是如此??
是因為台灣做的不好還是TOYATA的新款車設計上已經沒以前那麼好了???
答案是後者


早期T牌的協力廠商Denso等工廠都馬在日本,嚴格控管品質,以作精品的心態在做車
近十年來為了Costdown拼命外移到東南亞跟大陸以及外包


我覺得主要的重點還是T牌掌舵者的心態
從穩健品質緩慢發展的經營方針,改為鯨吞猛砍成本全力發展的態勢
然後管理跟控制的能力完全沒能夠跟的上來 (要跟上來談何容易)

如果你知道TOYOTA幾乎每兩年就會要求其上游的零件供應商Costdown成本嗎?
10%,20%,甚至是30%的要求零件供應商降低成本

辦不到就出局


T牌是用什麼樣驚人以及強勢的態度不斷的在進行Costdown的有多少人知道呢?
老實說,我也不是很清楚,我只知道T牌不斷的強姦其零件供應商,不斷的硬幹要求供應商降低成本
十年下來,每台車的製造成本不知道降了多少,車價呢?? 越來越貴


有在研究TOYOTA近十年來軌跡的就會發現,其零件,以前的老Exsior,Premio,拆出來都會看到是Made in Japan
現在很難囉,幾乎是絕跡

委外生產,招標之後選擇最便宜的
並強勢的要求固定的零件供應商降低價格
出事之後馬上推給供應商


其赤裸裸的惡行真是罄竹難書阿........
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