fayever wrote:
文中說的很清楚了：在...(恕刪)
先去看完 Professor David W. Gilbert 在 眾院能源暨商業委員會 toyota 暴衝調查委員會的證詞
http://energycommerce.house.gov/Press_111/20100223/Gilbert.Testimony.pdf
你會發現, 跟一樓的文章有點出入.
quarterback wrote:
以下是Profess...(恕刪)
快速看完之後, 列出幾個重點:
1. David 教授, 主要在測試 Toyota 行車電腦的容錯能力.
2. 他把兩個 油門深度感測器 用電阻串聯 (並聯)一起, 用來模擬 油門深度感測器 故障.
3. 他發現 Toyota 行車電腦 沒有去檢測 油門深度感測器 故障, 還呆呆去執行油門深度感測器的輸入.
4. 他目前只對少數的 Toyota 車種作測試, 所以無法斷言是不是所有的Toyota 車種 都有這種現象.
5. 他還需要對其他廠牌做同樣的測試, 看看是否有相同的情形.
6. 他建議 Toyota 要有更好的安全模式, 以避免 油門深度感測器 故障, 造成不自主的加速行為.
(目前只有限定油門深度)
Hamata wrote:
快速看完之後, 列出...(恕刪)
看了H大的回覆身為電子領域的人有同感,發生了問題在一定的認知範圍內複製問題是很重要的步驟,複製出來了
再把複製問題的關鍵假設為問題的主因再去逆向分析,這招基本上是電子領域的人應該都知道的,憑空猜測都是
無法解決問題,如果這個教授把油門感知的問題發覺了進而把油門機械構造的問題相套用就會得知是不是這個
BUG會在非外力介入的情況下發生爆衝的情況,短路這個說法我會比較認同某種程度信號電路上組抗的變化或許會
讓信號由H拉到L而造成誤動作(以上純屬臆測),不管如何會造成問題的都是有問題的設計,類似以前看過國家地理
頻道,有飛機在自動飛行模式的時候在遇到情況下機長竟然無法介入控制導致撞山(實際狀況忘了 可以去查空難系
列)之後的機型就有改進這樣的狀況,這種人機介面的衝突矛盾導致意外我想在電子化越來越頻繁的現在還是會出現
的,
~~各位大爺請不吝給個積分~~
內文搜尋
從 APP 打開
X