之前去看過opel zafira，他們對於第三排的安全就很在意，
因為車後被撞可是沒有潰縮的空間，必須跟後方車子硬碰硬，
所以zafira有強調車屁屁的剛性，以不能潰縮為原則。
此外，第三排座椅背是鋼板，也大大的增加第三排乘客的安全。
不知wish第三排座椅背是啥，是否有足夠的承受撞擊的強度。
姐夫的peugeot 807前一陣子被箱型車從後面猛力追撞，
雖然修了有六萬多，耗時一個月(保桿從法國調貨)，
但車內空間完全沒有被擠壓變形，這就是此車的價值。
現在我有兩個雙胞胎寶貝女兒，其中一個的安全座椅要放置在第三排，
所以對我來說車輛的安全是我唯一考量的地方。
因此我也入手了一台citroen C8(807姊妹車)二手車，
這是我對家人安全的堅持。
charles9888 wrote:
從1AZ-FE到3ZR-FE
馬力：150→141
扭力：19.6→19.3
這就是T牌所謂的進化新引擎
東西越換越差，乾脆引擎也不用換啦！會買的人也沒差
TOYOTA的引擎新舊
自代號裡便可以得知
第二的代碼只要是"R"的話就是最新世代的引擎了
因此在CAMRY3.5上面那顆
跟國外同步搭載的2GR引擎
應該可以說是台灣所能率先享用的TOYOTA全新引擎了
至於其他現在TOYOTA在國內所被使用的引擎
1AZ/2AZ系列在日本或其他國家其實也是自2000年才開始服役的引擎
被罵的最慘的1ZZ/3ZZ系列則是1998年起正式上線服役
其實也不過11年歷史,其他歐系車廠常常可見一顆引擎服役超過20年
(如PEUGEOT自205時代起一直到現今207車系都還在使用的TU3/5系列引擎)
ALTIS2.0及新WISH所使用的3ZR,則是2006年起開始服役的TOYOTA新世代乘用車引擎
也許馬力扭力並沒有較前代出色
但訴求的是燃費性能向上,也就是省油節能方面的表現更加出色
以日本的研究報告指出
若以引擎內部的機械阻耗(mech-friction)來看的話
新世代的ZR系列引擎要比起ZZ系列要減少28%
這樣的結果自然就能造成省油節能方面的表現向上
這些就是光從馬力或扭力數字上所看不出來的
附帶一提的是
CAMRY的四缸車型將自下一代起
全球都會統一使用上排氣量2.5,代號2AR的新引擎
也就是今年美規RAV4上面所開始搭載的那具
屆時也跟著大改款的台灣也只能"被迫"跟進
由不得你台灣和泰想貪圖稅制上的方便
而想要繼續使用2.4的"舊"2AZ引擎了
Lestat221 wrote:
3ZR-FE(國產WISH2.0) 就目前所看到的這顆引擎是2007年6月生產給商用車用的，是否還有其它的車輛也用同樣引擎目前一時還找不到
上述所說的,2006年才正式服役的ZR系列引擎
並非是給商用車用的引擎
反而現行INNOVA所使用的TR系列(1TR/2TR,這也是TOYOTA新世代的引擎)
才真正是商用車專用的引擎
(HILUX貨卡/HIACE等)
因此查清楚了再上來PO文吧
wst wrote:
是我太混了嗎??國瑞...(恕刪)
不是你太混了，是我沒睡好，看到鬼了
我後來找朋友幫我解說此文章，才知我錯了
。在此我對於我個人錯誤的言論，向大家說聲SORRY，我錯了請原諒.....在您的指教後，我也馬上把文章中這段刪除..讓你見笑了...原文在這裡
http://www.marklines.com/ja/amreport/rep090_200208.jsp
內文搜尋
從 APP 打開
X