kipscott wrote:
拖著3.0的車殼，說...(恕刪)
CIVIC 8 2.0還嫌無力
你朋友的標準蠻高的
tenney wrote:
請注意表格 注釋一的...(恕刪)
原來如此
受教了
但查了一下能源局網站上的說明
C.美國行車型態與歐盟行車型態油耗差異說明
不同的行車型態會造成汽車油耗測試結果的顯著差異，依據能源局委託之研究報告顯示，美國FTP-75行車型態平均油耗測試結果約為歐盟1999/100/EC指令行車型態平均油耗測試結果的1.09至1.30倍間，若以統計方式求取兩者間的關係，可得到美國行車型態平均油耗測試結果約為歐盟行車型態平均油耗測試結果的1.15倍，判定係數(R2)超過0.9。（上述說明僅為多筆數據之統計分析，個別車輛仍有可能超過此研究數字範圍。）
說實在的用 1.15 倍來換算
所可能產生的誤差可能蠻大了
如此例 i-max 平均油耗數據換算後
有可能是 12.535 km/L與 14.95 km/L 之間
用兩種不同的汽車油耗測試結果來比
說實在的準確度及真實度實在有待商榷
1.脫手後的殘值
10多年打下來的品牌認同度，二手殘值比其他品牌好上很多
車行估回來放不用太久就可以賣出去,收購價格當然會好
當年花7~80~萬買的車,回估後硬是比他牌少虧好幾萬
2.保養維修的容易性
銷售多的車子...料件生產也多
料件多~維修也比較便宜
也不會有待料很久的問題發生~
3.06年前同級車算省油
這個既定印象已在消費者腦海根深蒂固...
看街上小黃最多的是哪個牌子就知道
運將他們每天跟車子最少相處8小時
同行間一定會交流哪牌車子跑得遠又省油
機於這樣的品牌耕耘還有市場機制
TOYOTA才敢定這樣的價錢...會買的還是會買
等銷售量下跌或是老大地位開始動搖的時候
才有可能把5速或CVT變速箱裝上新車
所以也不用太義憤填膺啦
新改款的車子還用就變速箱云云
都是為了獲利！！
一但銷售下跌後...自然才會將好料送上
要不然「小改款」請問要改哪裡呢?
所以樓主不用太生氣
市場機制就是市場機制阿
www.mrcarry.com
ben42569 wrote:
歡迎轉貼轉寄，幫助已..不要再相信toyota就是省油 這種十年前的論調.(恕刪)
奉上分數....辛苦您的資訊....雖然需要承受一些謾罵與批評;但咱們咸信:真理越辯越明....
一:說到10年.....其實,那個"4速滯排"....應該超過10年以上了....
二:買車需考慮的面向~(已PO過!)
....1:引擎、變速箱、油耗...
....2:底盤、操控、主被動安全...
....3:維修保養的可靠度及消耗性零件的耐用度...
....4:整體銷售量及公司組織文化(行為、氣氛、價值觀及信念)
....5:個人偏見及主客觀不同喜好....
三:紅字部份......其他車廠應該加油!
四:有柴油國產車,真的很有機會,殊不知~組織文化真的需長期經營.....
魏耀乾-痛批在新潮流的挾持下，民進黨一黨獨大、極權獨裁，政商勾結貪污腐敗....
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