cchangg wrote:
對對，記得借他的 330 開去四處問。
你開去，跟他開去，差很多。
差多少？可以差一點，也可以多到完全不幫你修，連換個油都不碰。
重點就在那裡。再去多想想。
cchangg wrote:
﹝我朋友連 BMW 開到路邊店家換個機油都會被打槍，叫他回原廠換，他們不做 BMW 。﹞...(恕刪)
重點就是
有人會修...
不像你說的連換機油都不肯...
CcCManCcC wrote:
2011 Volkswagen California 2.0 TDI...(恕刪)
回去看前面，不要健忘。這台 VW 是在高速行駛時，對寧靜度有需求的車款？
-= 散仙 =-
CcCManCcC wrote:
你先等原廠公佈 CAMRY Hybrid 扭力峰值吧，這種數據要原廠給才有用...(恕刪)
我不是說從Prius2之後就沒有再公布總和最大扭力了嗎......
你是看不懂中文咩??
因為公布這個沒有意義，扭力大跑得不會比較快
E-CVT的設計是看綜合最大輸出馬力，因為它可以在額定點前都提供綜合最大扭力
額定點後提供綜合最大馬力
如果要算也只能算出輪上扭力，因為E-CVT的最大減速比是多少其實並不知道也沒有意義
不過這個看加速曲線誰比較陡就知道輪上扭力誰大
如果一台0-100km/h加速8.9秒(廠商公布)的Superb 2.0 TDI
跟一台實測0-100km/h加速8.1秒的Camry hybrid，加速曲線很明顯是比較快的那台比較陡
這就表示輪上扭力比Superb大呀......
這是我一直說看0-100km/h加速的主要原因，看引擎扭力根本沒意義，
中間還有個變速箱
柴油車扭力大但是轉速域窄，所以變速箱減速比也小，
放大到輪上的扭力並不會比引擎扭力較小但大馬力的車好
板上也有好多篇在講引擎扭力大跟加速的關係，其實根本沒關係，因為中間卡了個變速箱
柴蟒扭力34.6kgm，Eco蟒扭力34.7kgm，不過兩車的加速能力天差地遠
從40km/h之後柴蟒就被拉開，0-100km/h差了快2秒
這兩台車的引擎扭力如此接近，加速性的差異就在於馬力的大小
同樣的，我是不知道Camry hybrid的總和最大扭力沒錯
但是實測加速一看就知道Superb 2.0 TDI不是對手呀
ariete wrote:
這是我一直說看0-100km/h加速的主要原因，看引擎扭力根本沒意義，
中間還有個變速箱
柴油車扭力大但是轉速域窄，所以變速箱減速比也小，
放大到輪上的扭力並不會比引擎扭力較小但大馬力的車好
板上也有好多篇在講引擎扭力大跟加速的關係，其實根本沒關係，因為中間卡了個變速箱
柴蟒扭力34.6kgm，Eco蟒扭力34.7kgm，不過兩車的加速能力天差地遠
從40km/h之後柴蟒就被拉開，0-100km/h差了快2秒
這兩台車的引擎扭力如此接近，加速性的差異就在於馬力的大小
同樣的，我是不知道Camry hybrid的總和最大扭力沒錯
但是實測加速一看就知道Superb 2.0 TDI不是對手呀
1.柴油車從來沒有想與汽油車比加速性能,尤其是國產車,平常想要加速快都代表與省油目的為背,所以開柴油與汽電,大都教你順順的開,
2.柴油車最大的優點就是爬山時能以低轉速持續提供高扭力,但油電就是不行,以CAMRY HV 而言,爬山時只有21.7 KG 的扭力能持續提供,這是無與柴油35 kg 相比,所以camry hv 上山時必定要拉轉速,並無法發揮hv 的市區優勢,也無法與柴油有同樣開山路的快感
所買車還是看每個人的需求
如果平長少開,但假日常出處郊外或'上山,應該柴油好
如果每天上下班皆開車在市區,HV 是不錯的選擇
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