bulibi wrote:
任何車都不該無預警熄火，在那裏舉再多別牌車輛熄火，也不能讓油電車 inverter 故障造成熄火這種狀況變成對的。)
請先搞清楚狀況
Inverter 壞並不會熄火
只是無法加速
這點跟其他車不同
其他車熄火會造成動力輔助失效
差蠻多的
很直覺的就把15當成20/10的中間去寫了
原始文章已修正數字 感謝指正
列的很清楚 隱性的成本是有可能跟同價位的其它進口車打平的 (但此故障 目前發生機率不高)
(假使該進口車沒壞過大開銷的, 這機率也不高就是了 哈)
前提還必須是有談到打四折呢
至於算這些幹麻..
放心 開頭已經說了我不是T/L迷 也說了高速失去動力很不應該
只是再幫已購車主計算一下 不然連打平都作不到不就糗大了 0.0
yenchee wrote:
這篇好多人引, 都沒人注意到C算錯了嗎? 1/20和1/15並不是1.5倍
事實上只有3/4倍而已, 油電車平均油耗能到20的行駛里程
新一代的汽油車要到15並沒有那麼困難
所有實際上C: 137000KM/15 = 10046.67L, 油資301,400元
C-A = 75350, 實際上並不夠換那個inverter的費用
除非一直能凹到四折吧
油電車或許是未來趨勢，怠速，起步是最耗油的，許多新款已經做得到靜止熄火，起步啟動，這也應會達到省油的目的。
和泰的Prius是純進口車，為何保固比美國差，這是值得探討的!Prius的車主願意自廢武功，做次等車主，那就不需多討論了，要求的只是公平罷了。
青菜蘿蔔各有人愛，不需要互揭瘡疤。Toyota的妥善率舉世公認，無庸置疑。但是台灣和泰/Toyota的價格、服務及設計是否堪與其他先進國家同級車比較，個人持保留態度。
小弟開福特柴莽3年多，沒有遇上啥大問題，因為不是買到車王，所以沒有傳說中"活的精彩，修得痛快"的經驗。此款柴莽變速箱與Lexus ES350同款，六速手自排，基本款就有定速，自動循跡，235/45R17大腳，剛性超強，但價格卻是親民許多。當初也是在Toyota及Ford中搖擺，對比結構及性價比後，選擇Ford，沒有後悔。
引擎正時有分皮帶，鏈條，齒輪等形式。其中正時皮帶屬耗材，100KKM需要更換，價格還好(原廠較貴)。
版主只是就個人經驗提出分享，卻引發擁T及反T的互相攻擊，大揭瘡疤。個人深感遺憾，我想這應該是台灣的對立文化，不是朋友，就是敵人，尊重很少...
Nikon D600經濟實惠的全幅數位單眼
Kodak 的數位單眼我的最愛，但是夜盲、耗電、彩虹紋
Leica 的光學捨我其誰
貓丸子 wrote:
本人在某公司上班，剛好就是作變頻器的，版大這次遇到的問題，突顯了一件事情，
HV變頻器說穿了就是電子零件，當中的核心零件為IGBT，利用這個將DC電壓切換成
交流進而推動馬達，既然是電子零件就是會有壽命問題，不管如何保固及保養時間到
了，說壞就是壞，如果各位大大有換過含氧感知器就知道，那是一樣的意思，不管如
何保養，開多開少，影響的只是早壞晚壞，除非原始設計驅動的電壓遠低於元件設計
的額定功率，一般變頻器是設計3倍，車規理應再加大，但是怎麼加就是會有壞的一天
，只要車子一直有開，遲早就是會遇到，而車廠對於電子零件的保固，本來就不會有
太長的時間，前面提到的含氧感知器一般就是說一年，理由是電子零件製程無法保証，
所以當中有位大大提到了重點，保固是一回事，但是既然是複合動力車，怎麼會發生電力
馬達驅動故障，自身引擎卻無法切換來帶動車輛，這樣的設計是相當有問題的，過去
聽過業務提到引擎一般是用來幫電池充電，當時速大於一定程度，或是電池電力低耗
到某個情況，引擎就會啟動做為輔助動力來推動車子，如今既然可以明知變頻器遲早
會有損壞，也表明引擎會在必要時啟動做為輔助，為何反而HV變頻器損壞時沒有偵測
到異常，進而改由引擎來帶動，個人覺得是設計上有所瑕疵，今天不管版大事在何種
環境故障，當下車子被迫急需動力行駛（例如過平交道），不是單單維持有煞車能力
就可以平安度過的，我想這樣的BUG，真的有賴大家的省思。
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分析的很棒行車安全最重要,一定要車廠給個交代
行車安全最重要,一定要車廠給個交代
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