T15346 wrote:
個人也是日系車主, ...(恕刪)
請問您最後選擇那一款車型?
熊熊想起前一陣子的某新聞
一輛GCAR從加工出口區的大門開出來
被好像小貨車側面撞擊撞翻掉了
結果果GCAR似乎結構性很好
車主好像安然無恙可以自行爬出車外
要是其他種類小轎車
這.................
結果家人在問
是這款車特別勇壯??
只好回答
人家是正統越野車種類的
本來就標榜車體車身安全性結構要特別好的
不然出去越野啥的
隨便翻車一下總要能達到翻正以後
至少還能繼續小開一下
開下山開到維修廠去壓
不然隨便翻車一下就變形到不能開
這還怎麼快樂的去玩越野活動了呀??
................獨立式大樑的三廂式號稱專業越野車款越來越少了
NEW PAJERO
NEW DEFENDER
NEW DISCOVERY好像都沒了
LX570跟GCAR一樣的[高貴]
台灣有總代理的好像除了LC PRADO
還有其他車種嗎??
水貨的倒是還有4RUNNER等等
真是為難壓??
好像要買好點的三廂式的專業越野車款
PRADO / 4RUNNER就是基本起跳200多了耶
*********NO PAIN , NO GAIN.
不長眼 wrote:
世界工廠的關係?其實(恕刪)
不會~跟原廠的有關係
供應鏈品質多少就是多少，不管供應商有幾間，入庫驗收標準都一樣，不行的就退掉
當然沒驗的比如大雨測試，沒驗供應商自然就少掉。這個國家有側邊撞擊她們就會加材料，這個國家沒測她們就拿掉。消費者沒比較沒要求自然不會給牛肉
同學，注意聽，這題會考，同學就認真聽
同學這是選項不會考，大家睡成一片
我把生產鏈把機器把模組把工序移到任何國家都一樣。100個步驟，每10個抽1個，鐵的厚度正負差0.0005百分比，不行的打掉。我在任何一個地方品質都一樣。
現在企業都是Costdown盈利導向，每年KPI下放，業務多賣幾台，材料多少幾成，加工步驟少幾部。
最後就用高壓直接開頂，少了鑽孔的步驟，少了鑽孔的機械手臂。
要ACC可，我就把隔音膠少噴20%,把引擎蓋，把底盤平整拿掉..
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