kken19 wrote:
那個單薄的椅背，，，，我很怕它撐不住我破百的體重
還好吧
它也有銷美國的
按照老美那種XXL的體型也沒聽過他們抱怨
不過他們還真的喜歡開小貨卡的
uyf15 wrote:
1多了個位能轉換。
2多了馬達在不同速度下最適當的使用效率時機。
3多了個馬達與引擎的切換時機。
4多了剎車深淺影響電能儲存的效益。
5多了個不同電量的操駕方式。
6還有一個油電車的最上層心法，稱無箭滑行。
以上，是否有與汽油車很大的不同?
就我觀察身邊油電車主的用車習慣
並沒有什麼特別的駕駛技巧
想省油就是油門要踩得很小心
這樣的開法同樣可以套用在汽、柴油車上面
如果你用開油電車極度省油的開車習慣去開汽、柴油車
一定也會非常省油
如果你用熱血方式去開油電車
也可以讓Prius一公升跑不到20公里
位能轉換？油電車上所有的能量最根本都是從汽油來的
電用完了還是要開引擎充電
節省使用電力就是節省汽油，不用費心去理它什麼時候電力，什麼時候引擎
煞車深淺、儲電效益？我認為不用看那麼複雜
其實只要掌握煞車踩得愈少，愈省油原則就夠了
沒錯，油電車煞車可以儲存電能，那煞車之前的動能是哪裡來的？
也是用油和電去推動的
煞車踩愈多就是產生愈多次動能←→電能轉換的次數
耗損就會愈多
不同電量操駕方式？
無論有沒有飽電，輕輕踩就一定會省油
至於無箭滑行，說穿了就是汽油車的掛檔滑行
瞬間油耗 0L/100km，有那麼神奇嗎？我每天都在做
只是油電車多了一個充電的功能，但是也同時會產生阻力
影響滑行距離，畢竟羊毛來自羊身上
我認為油電車的使用上沒有你講的那麼難懂
使用上也不至於和一般的汽油車有太大差異
尤其是就「省油」這件事來講
輕輕加速，少踩煞車 無論套用在哪一種車上面都是省油的不二法門
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