hughkk wrote:
別再說家裡沒辦法充電就沒有機會將電池充飽
跑一趟武嶺，一路下坡滑到埔里，估計可以回充7~80%的電力
天才.
永動機的概念嗎?
對於PHEV而言是加分的，
如果沒有其實和同型式的油電車油耗差沒有多少，
就豐田系統的油電來說，
電池的電在還沒有用完就會轉換成油電方式運轉，
我的車是PRIUS5 PHEV,
家裡有充電樁，
平常上下班里程約25公里，
所以上下班都用純電模式行駛，
四天充一下電，
三天或二天遠程旅遊時，
市區平面道路是以純電模式為主，
郊區省道，快速道路，高速公路，山路，
都是以油電方式行駛，
並不會刻意的一直使用電而不使用油，
所以很少途中會去加油或充電，
我現在會在外面充電就只有在好市多沒有停車位時，
去停充電車位插電充電，
算是PHEV能蹭一下充電車位的另一種方式吧，
基本上一度電8元以下，
和以油電方式行駛成本上是差不多的，
至於虧電時的油耗還算不錯，
整路行程平均下來都還有22～26KM/L,
基本上PHEV讓我感覺就是十分自在，
並不會為了充電而感到有所壓力。
另外補充一下有充電樁為何不直接買電車的問題，
其實電車我有考量過，
但是這車主要是剛開始買給老婆的，
老婆是個手機電量沒有70%就會開始焦慮的人，
故而電車才會排除購車名單之外，
畢竟老婆大人高興生活才能平靜。
wmc8941 wrote:
這我有經歷過，的確是差不多這樣的，那時候我PRIUS5 PHEV電量約40%，從武嶺以第二階動力回收方式下武嶺，快到埔里時，電池就全滿了。
那是你的PHEV電池太小，下坡充飽就充不上去了，
我去年上觀霧去，下山前電量剩51%
開了快七十公里後，電量不減反增，充到60%
換言之, 下山這段路, 回充了100多公里路程的電量. 70km + (60-51)x 0.66 x 6 = 106km
p.s 我的車1%電量約0.66度電, 補了9%, 大概補了6度的電, 1度電大概可以在平路上跑6公里, 再加上前面跑70公里不吃電, 反而補電的里程. 所以下山這段路, 免費回充可以跑106公里的電量.
位能轉換成電能, 這不是常識嗎？
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