1. 中低速以下(80km/h)以電動馬達為主, 引擎如果介入也只是對電動馬達供電, 所以整體開起來非常平順, 跟開電動車沒什麼不同.
2. 高速(80km/h)以上引擎開始加入動力, 但也同時仍然在對馬達供電, 所以引擎馬力與扭力都有打折. 只是如果加入馬達的綜效力道, 仍然是比純油車引擎本身的馬力與扭力大. 高速時引擎聲浪就跟純油車比較接近, 因為這時是油引擎為主, 電馬達為輔.
3. 爬坡時也是類似高速, 主要以油引擎為主, 電馬達為輔, 這時候就是引擎聲浪很大聲的時候. 但如果是CRV與Accord用的2.0升油電的話, 由於又加入了2AT(高低兩檔), 引擎的聲浪會比用在HRV或Fit上面的1.5升引擎小聲一些. HRV, Fit爬坡時1.5升引擎很吃力, 又沒有2AT, 所以的確引擎聲浪會很可怕!
4. 以電為主, 油為輔的系統(e:HEV與ePower)最大的缺點就是無法套用在大車, 大引擎上面, 因為電動馬達的動力配上僅有1.2度電池根本拉不動大車. 因此Honda為何遲遲無法在Odyssey或Pilot上面裝上油電, 仍然要仰賴V6純汽油引擎,道理就在此.
THS特色:
1. 任何速度都是油為主, 電為輔. 因此開車起來的感覺就是一般的油車, 不像電車, 除非是切入極低速的EV模式, 但這也造就了一堆Toyota/Lexus車主在路上龜行的原因. 至於比較平常35~80km/h的速度下, THS開起來的平順度不如e:HEV, 因為在這個速度之下e:HEV基本上是接近電車.
2. 2.5升以下的引擎與電動馬達配合是黃金比例, 所以省油冠軍仍然是2.5升以下的Toyota車系油電車.
3. Toyota的油電設計因為是以油引擎為主, 所以好處是即使大馬力引擎或大車也可以配搭電馬達, 不像Honda e:HEV到了大車時油電發展就打結了. 但缺點是這時候油電車的省油度就不佳. 像2.4 turbo加上油電, 省油度就大輸Toyota自己的2.5NA油電. 再舉個極端的例子, 台灣很少見的Lexus有LX600純油車與LX700油電車. 但是LX700比起LX600,省油度幾乎可以說完全可以無視, 跟BMW X7 M60i(輕油電)的耗油度比起來也是相差無幾. 所以Toyota系統雖然油電可以套用在大車與大引擎上面, 但省油性不佳, 跟輕油電差不多, 感覺上有點雞肋.
Leo Y wrote:
https://www...(恕刪)
在平均油耗兩者差不多的情況下, e:HEV可以在低中速域保有電車的駕馭感,
這跟THS只能在蠕行的狀態下純電是完全不同的體驗.
至於高速域, THS 馬達 + 引擎綜效表現是比較好沒錯, 但引擎的特性在高速域巡航狀態下油耗本來就不差, 即便e:HEV在高速域少了馬達輸出, 也沒有太大影響.
都是油電車, e:HEV送你半套電車方案感覺還不錯?
後續我覺得e:HEV可以在汽缸歇止上下功夫, 高速巡航下配合汽缸歇止技術, 應該可以進一步提升油耗表現.
Leo Y wrote:
https:...(恕刪)
馬路上最多的，烏龜路隊長出來說話了
我們烏龜🐢最多，所以是第一名
我們烏龜🐢耐操耐用又會生，當然世界第一
我們最拿手的就是，烏龜併行！
前面道路一片光明，
我們的後面，又塞又堵又出車禍，
沒有關係，我們全都看不見
ching19690922 wrote:
台本好不容易終於國產與引進油電車來台賣，本質迷又開始迫不及吹起「操控」、「樂趣」⋯⋯balala了。蓋了那麼多樓，只看到一堆「樂趣」，但還是沒看到有真的去開過豐田油電的。（補充，樓上M大是有開過的，因同時發文所以不算）
不過我終於知道為什麼一堆fit在馬路噴來噴去的原因了。可以想見未來馬路小霸王e-HRV應該又會滿街噴了。
唉，本田跟日產真的那麼技術飛上天，前一陣子就不會被送作堆，搞合併了。講好聽一點，就是二、三名的貨色而已。
不過本田終於願意把油電車引進台灣也好啦。早晚要見公婆，不要像日產那樣扶不起就好。市場壓力多一點，明年豐田的RAV4六代售價或許比較不會拿翹！
本質迷又要重現江湖了嗎？約莫十五到二十年前我還是學生時，有一群推崇台本本質的買菜車車主，現已經惦惦沉寂多年或是轉去國產福特，有些則是升級後認識到自己當年接觸太少，才會在台本上尋找操控跟樂趣，還認為台本高人一等，只能說國產買菜車談樂趣幹嘛，有預算要樂趣買Fun car就好，豐田、MPower、AMG等已經完美示範，要駕駛樂趣就選相對應的車款，還有謝謝章男。
窮人 wrote:
Toyota 的THS要追上本田的引擎技術，大概至少需要20年
光是系統的切換，1800cc的THS像是石器時代！
另外大扭力的瞬間提速，
THS遠輸給e:HEV及ePower！
THS唯一可以說嘴的，就是專利在案的省油曲線
馬達的特性是轉速0的時候擁有最大扭力，隨著轉速上來，扭力隨之下降，所以非常不利高速
所以E-POWER完全靠馬達起步，起步扭力最大，但是高速慘不忍睹，油耗也占不到便宜，主因是馬達高速效率差。
而e:HEV的架構剛好修正E-POWER高速的缺點，高速引擎效率好
豐田的THS剛好是上面兩個系統的混合體，把兩個優點結合在一起
0~100加速:E-POWER>e:HEV=THS
0~180加速:THS>e:HEV>E-POWER
高速性能纏鬥:THS>e:HEV>E-POWER
綜合油耗:THS=e:HEV>E-POWER
e:HEV如果要徹底幹掉E-POWER，只要把引擎換成渦輪引擎就好
然而豐田的THS只要出渦輪，其他兩個系統，動力跟油耗都不是對手
結論是豐田THS潛力是最高的
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