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底盤如何改?

沒想到最入門的T-Cross跟CC Sport價差那麼少(94.8 vs 89.5)
車高只差一點點,CC稍微高了47mm

CUV與SUV高速過彎都很難避免幅度較大的側傾
預算要拉高很多才可以買到很好的過彎穩定(如:PDCC)

兩台都開過後,如果樓主很滿意T-Cross的過彎,若未來換車時同等預算也可以考慮這台
但妥善率與油耗一定比不上現在你們在開的CC就是了

至於改裝CC部分...個人看法是不建議
如同前面很多板友提到,其實改了效益不大+你一年可能也不會跑山那麼多次
可能不必為了偶爾開山路而改它,以後換車拉高預算換更好的會比較實在
買牛頭牌就不要奢望底盤了,至少省油
其實只是廣告T-Cross而已

最近很多這種文章。
Carol.lee
Carol.lee 樓主

T-Cross內裝這麼差,真要廣告也該廣告好一點的車才對,花到百萬卻是這樣的內裝我自己是無法接受。

2024-04-08 11:37
強者我朋友曾經開過家裡的406跟自己的暴改MARCH,406就計程車嗎還能說什麼?低速轉彎就軟下去,但高速卻很穩哩!而MARCH 改到整台車過坑洞在跳,高速彎一樣軟得跟布丁一樣。

車身剛性是很難改變的,補強這裡就會凸顯那裏軟掉,改了硬避震也只是換成車身再吸收震動。

我在臭TOYOTA?別這樣,我現在也是開國產CAMRY,這車本性難移,不要太強求。

但以前我開的CEFIRO 倒是去台南胡鐵克工作室加裝過襯套,有用!
我就是過來人。同意,別改了。從結構到幾何,不是改個懸吊就能解決。
我是自己開車都會暈車的人。家裡擁有過很多車,日系車都會暈,Camry(改過懸吊KONI),SUBARU Outback(開六年,其中改過避震器與防傾桿依然),LS400(開十年,其中改倍世登避震器好一點),LS430都會。而美規ODYSSEY不太會,福特(TELSTAR與目前在用的手排FOCUS 二代TDCI)不會,德系賓士(300SEL)與目前買的福斯 踢館Allspace也不會。
雖然雙福常常被嘴妥善率與維修問題,但我也只能用體感來決定用車了。TOYOTA退散。
Wasabia wrote:
何必為了一年一次的掃...(恕刪)


會發在這個版因為車子是Toyota的,以前家人是開Sentra,開了12年換車,換CC GR後家人都覺得是大升級,但開過別人的車後就有個比較的想法,也不是覺得CC GR車不好,家人體驗後覺得T-Cross開起來穩定度很舒服,開連續過彎山路給人滿滿的信心,家人才想說是不是能以有限的預算小改一下,是基於讓自己的車更好的方向。

如果這種差異並不是改避震或輪胎就能有明顯的改善,我會告知他們把錢省下來,前面有網友說到是刻意要廣告T-Cross才發這種文,因為車子不是我的,要我自己看T-Cross這台車,內裝真的太差了,都花到百萬了我自己是無法接受這樣的內裝,如果非得要買福斯的車,我寧可加預算再往上一級的車款。
auxo

我會建議胡鐵克襯套先做

2024-04-08 11:36
taipeiepisode

以前我改善LS400的方式是找個倍適登避震。也許你可以試試,也許會舒適些。但操控則涉及懸吊幾何,不會有太大幫助。

2024-04-08 16:16
Carol.lee wrote:
如果這種差異並不是改避震或輪胎就能有明顯的改善


1.改的跟T-Cross 一模一樣,不可能。
2.改避震,還是要看需求。
其實看過很多車友,改完避震,雖然駕駛開起來很很爽,但是後座其實不太舒服。

CC GR雖然號稱有強化避震,不過那也只是跟一般的CC比。整體還是偏舒適的。

另外,拉桿 襯套 都是解決車體剛性問題,不是解決避震問題的,從物理上就不可能。
CC GR “sport “啦!單GR明明就很猛⋯⋯
增進駕駛技術,改善駕駛席習慣才是有效的改裝
前面太多人神化歐洲車"底盤剛性"了
有沒有想過歐洲車避震器支撐性初段軟後段硬, 只是用了比日本車更激進的變彈簧常數彈簧而已?
meridian

只改硬幣震器發現不是所想的, 就把責任歸咎於是車身軟, 我覺得太過武斷了

2024-04-10 23:47
meridian

有人說慢慢開避震器軟, 高速側傾又撐得住, 就以為車身剛性高, 那請問此時避震器觸底了嗎? 否則怎麼認為這個現象是車身剛性造成的? 把彈簧換成氣壓缸是不是也可以軟又撐得住?(氣壓避震通常是非線性)

2024-04-11 0:00
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