MACAD wrote:
日本最便宜的下午班時...(恕刪)
不要再比了~~~
越比越難過，台灣除了消費比人家貴以外其他都比人家低....
cguitar wrote:
我覺得沒必要跑來TO...(恕刪)
在荷蘭住了一年半，我要說德國居住環境真的不錯，雖然自由度不若南歐國家，食物也比不上法國，
但整體居住環境水準很高，尤其是自助旅行者非常適合‧
不過我也要說許多台灣朋友常常提歐洲車獲日本車在產地售價是多合理之前，先搞清楚是不是同樣配備做比較，
歐洲基本款的車配備除了安全性的為法規所必須，其他可能會"儉樸"到令你掉下巴‧
tsubasashiina198 wrote:
我的車是TOYO...(恕刪)
樓上的說的沒錯
本人也在日本討生活數年
之前開的是某進口P牌2.0中古車
前年2006的車檢已經是請外面認識的店家了
還是花了二十多萬日幣才能通過兩年一次的車檢
而且,我在台灣的同型車正時皮帶,舵輪及水幫浦連工資換下來僅需台幣不到5000
但日本我換相同的東西卻要70000日幣......
在日本開車,除了油價確實也不便宜外
1.停車貴-----抱歉,市區可沒有路邊隨你停車又不收你錢這種事,被開一張單要繳15000,要到案且扣兩點....
還是乖乖的停一小時500~1000日圓的私人停車場吧~
2.通行料貴-----自動車道(高速公路)以東京到名古屋來說一趟相當於台北高雄,但來回一趟卻可是要花上
16000日幣,個人覺得最貴的是連接本州,四國的賴戶大橋短短幾十公里就收你5000日幣....
但除此之外其他許多"非"高速公路的有料道路也是一堆,隨時都要你掏錢出來.....
3.日常維修,車檢貴-----主要是工資貴,車檢項目檢查超嚴格,落非法引擎?可沒黃牛能讓你過關;
我朋友改避震器太低過不了還換回原廠的且驗了第三次才過......
4.交通罰責超重-----路上警察看似很少,但一但違規被取締可是吃不了兜著走;以超速來說,
一般道路超速被逮到就至少要你80000日幣以上,且連"出頭","裁決"跟上"講習",
至少要花掉你三天假,還要扣6點(本人經驗)
5.中古車價超慘-----大部分老一點的車你想要脫手時,大概連自付的RECYCLE料算一算,你不但拿不到錢,
甚至還要倒貼....(不過現在規定車輛RECYCLE料是已經強制新車就要先繳掉了)
6.考駕照超貴-----一般的普通自動車免許(駕照),要花上33萬日圓以上,且要上超過60小時的課,
連CPR、換備胎、換雪鍊都要上,筆試加上路試總共要實施兩次且超嚴格(本人經驗).....
7.............太多了,總之還是在台灣開車好,別羨幕了
恩........還有那位勁戰兄只不過是來到了日本玩個幾天,隨手亂拍一些東西回來,就可以回來在各大廠牌
討論區專貼一些挑釁文,難怪被停權了......根本就對日本車市,環境及整體車壇動向不了解,
只不過是個小朋友罷了....根本不值一駁
我現在人在美國工作,美國的稅一般來說都是30%,房屋稅1.2%,隨便一個中產階階級年繳兩三萬美金的稅是正常,台灣只交幾萬台幣的稅就說政府搶錢了,那美國怎麼辦?
美國的醫療是全世界最貴的,之前在01有人PO在美旅遊生病住院花了一千萬台幣的事,在美國沒保險是件可怕的事, 出事會讓你破產!醫療保險有工作公司幫你出大部份,但個人還是要交USD50/Month,一家人約USD200,若全部自費的話一家人"一個月"要USD1000!看病還要付copay15元!
房租也也是比台灣貴,在加州1 bedroom起碼一千,2bed room起碼1500元!
車子是比台灣便宜,但是修車就比台灣貴很多,不過美國有副廠零件,但工資快比零件貴!
舉個例子,在美國的大都市生活的幸福指數,也就是可以租房買車偶爾小敗家的家庭年收入至少要年薪11萬!也就是年薪台幣三百多萬的家庭還是是很普通而以!不要看帳面上所賺的錢!
11萬美月約9K,扣稅後約6K,房租1.5K,吃飯1.5K(偶爾吃外面),車子開銷1.5K(兩台,美國家庭每月的油錢至少USD300,還有貴貴的保險),還有小孩的教育費(美國的國小至高中學校不用錢,但也要一些開銷),每月剩不到1K,這種日子過的還有點緊!
要過的有樣子家庭年收入要15萬以上,不過也不算太難,若兩人都是公務員就可以,EE碩士起薪約六萬多,做個幾年應有七八萬,只是你的老婆也要有點本事就對了!
工資高的國家什麼都貴,而且稅又重,不要太羨慕外國人的生活,以實質生活水準台灣算不錯!
心的通透 並非沒有雜念 而是明白取捨
回到主題, 我個人看了不少日本的車在美國銷售情況 好像"好東西留在日本不外銷"這個是完全不對的說法
日本車 (以Lexus為例) 要和歐洲車拼市場, 拿出最好的規格車來競爭都還怕不夠, 怎會拿較差規格車在市場競爭. 你看到在日本有其他地方沒有多數是和當地市場和接受度有關. 舉幾個例子:
柴油車在美國, 柴油在美國比汽油貴很多 (汽油: $4.5/加侖, 柴油: 超過$5), 在加州廢氣排放規定使得柴油車根本進不來,
日本跑車: 豐田 Supra Ｔｗｉｎ Ｔｕｒｂｏ (這台算是日本最高規格跑車之一了）, 1994年在美國賣$３５０００，結果接受度太差之後退出美國市場, 本田ＮＳＸ （這台也是日本最高規格跑車之一），這台在美國賣＄８８０００，有一年只賣了五十台業績，後來也退出美國市場. Nissan Ｓｋｙｌｉｎｅ GTR 剛進來 市場接受度有待觀察．
日系車（如豐田）某車種會不會在某地銷售完全看當地對車的接受度和產品線的重疊性來看, 以豐田在美國為例Ｃａｍｒｙ已經有２．４Ｌ ２．４Ｌ油電， ３．５Ｌ Ｃａｍｒｙ， ３．５Ｌ Ａｖａｌｏｎ， 在日本如Ｃｒｏｗｎ和Ｃａｍｒｙ規格類似，所以Ｃｒｏｗｎ就不會來美國了． 那個 Ｖ１２的Ｃｅｎｔｕｒｙ 引擎也不夠大，和Ｌｅｘｕｓ ＬＳ 規格衝突， 還有那個日本味很重的外型．．．大量外銷還是不容易了
台灣市場有其自己的市場接受度 不是所以的車型都能接受 車廠如合泰也只能選擇幾個尺寸的車種
blockquote>rogerkuo2001.tw wrote:
美日的所得高,但開銷...(恕刪)
In fact, they have thought about it as early as late 1980's and early 1990's, at the time, Century already cost up to US$125,000 in Japan, but Benz and BMW doesn't even have a car that cost more than US$100,000. So if you are Toyota's senior management, do you think US or European buyers will pay that much money for a Toyota? Of course not. Lexus was born because Toyota wants to build a "mass luxury car brand" that is affordable for babyboomers who will move up from a Toyota car to a more prestigious brand of cars.
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