seven ok wrote:
現今的智慧型手機，
對於之前的2G手機，
就是神。
電動車的智慧化、自動駕駛等，只會越來越先進，越來越厲害。
反觀燃油車和油電車呢？
就算硬要加上，也是整合度不足，硬體（車機）被換，軟體更新慢，整車智慧化嚴重不足。
而電動車的續航力可能永遠無法達到你的要求，充電樁再多的數量，永遠也無法如同加燃油般快速。
高速公路是最適合，
電動車的道路。
輔助駕駛可以發揮最大效果，充電樁也是最多的道路。
所以，如果常行駛高速公路，卻不買電動車，那也的確可惜。
Alex821 wrote:
因為您引我的言說. 因為原PO一定會推車.
以及超高的推車率,用假設可以.但不是必定.
文字的表達常會讓看的人有不同的解釋.
1. 您的角度是 電動車哩程超低. 原PO的400-500公里. 一定不能休息. 中間超充也很高機率使用不到.
我的角度是電動車的哩程每天早上充滿可以行駛200-300後,人在休息時,進行電量補充.
2. 但您對於原PO需求. PHEV或是Hybrid也沒有任何正向建議.
而您反對的立場在討論中,也是重要的參考.怎麼會是天理難容呢?
能幫助到原PO的談論都是好的.
400-500公里. Hybrid/PHEV/BEV 能省下的油錢.如何妥協產出最大化. 這是原PO的選擇.
麻煩一下
我從來沒說過原PO的4-500公里...一定不能休息.中間超充也很高機率使用不到.
我們先不談原PO經過的地區有沒有超充站這東西的存在..
畢竟你和我都不知道他會跑的位置和區域是那..所以我們不假設沒超充站的可能性..
而原PO如果一個月要開22天.每天都把超充站當成必備的充電需要或是說選擇..
那每個月22天中...只要有一天去到超充站..旦沒辦法充電..或是沒位置用不到充電車位就好...
原PO怎麼辦??(前面的留言你可在去看看)
還有...我也沒說原PO一定會推車
而是推車的風險在他的使用里程上是存在的
人可以休息...車也可以休息...旦車休息不會自己發電...
所以選擇電動車...我比較親向除非你有把握只用電池內的電就足夠你一天的使用
或是你能在下班後在慢慢去排你的超充站..因為這時比較沒時間的限制和困擾
不然天天都要在工作時間跑超充站和時間賽跑真的會是一個合適的選擇嗎???
至於油錢....
假設啦...原PO真的夠用..一台200萬的電動車..一天500KM...
一天省400的油錢...
電動車70度電跑500KM...我想應該不過份...超充是1度7天..家用因為用電量大..也會到5元或6元
我先用400一天的電費去算..
(Model 3 Long Range (要近200萬) 里程標示是電池是75KW的能跑580KM)
那油電是我用1公升跑18去算...應該也不過份才對..28元的92跑18公里..在乘上500公里
28 / 18 X 500 =777元算800好了..一天要800的油錢
(實際上..只要買Corolla Altis 82萬5一台...在油耗測試上他是23.6KM/L..所以我只用18..應該算合理才對)
我想數據上我並沒有特別美化誰或是醜化誰...
一天油錢400價差 X 22天 X12個月 =1年省105600元..
那車價差120萬左右..(Model 3 Long Range要200萬而Corolla Altis 82萬5)
所以..你要跑11年左右..電池不能有任何問題才能把車的價差省回來...
旦如果真的買特斯拉..500KM X22天 X12個月=132000公里...
一年跑132000公里...
你知道特斯拉電池的保固嗎????
8年或192000公里..Model 3 Long Range是這數據應該不會錯
所以原PO真的買...11年才能把車的價差省回來...旦電池確是最多只能保固1年半左右..
他要保證剩下的9年多..電池一定不可以出任何的問題
才有機會把價差省回來=-=
題外一下...很多人推電動車...
你們有人知道以一般家用的掛式充電座
30A的無熔絲開關(這是比較多人用的選擇..畢竟家中還要用電..)
把1台Model 3 Long Range 從無到有的充滿
需要幾個小時嗎??
那如果原PO需要天天都把一台Model 3 Long Range 在10個小時內..從無到有的充滿
他又需要配多大的無熔絲開關才夠
歡迎推薦電動車的人能抽空作答一下....
答案一定讓你們很驚喜...............................
黑羽斷翼 wrote:
假設啦...原PO真的夠用..一台200萬的電動車..一天500KM...
一天省400的油錢...
電動車70度電跑500KM...我想應該不過份...超充是1度7天..家用因為用電量大..也會到5元或6元
台電費用。
透天或別墅安裝獨立電錶充電，或時間電表，電費可以更省。
特斯拉保養費用超低廉。
樓主總要吃午餐吧！
中午吃飯時，充電就夠了。
況且，整天在高速公路，跑同樣路線，休息時，必然會找方便的充電站，補足電力。
耗盡電力，對於電池有稍微損傷，因此，高里程的路程，必然會在外充電，除非，將來電池續航力更高，才能一天只充 一次。
Model 3 的確不便宜，
但是車價比較，如果跟一樣車價相比較呢？
電動車的輔助駕駛，
可節省很多體力喔！
其能力只會越來越先進。
將來的特斯拉model 2就便宜很多了是吧！
電動車，無法滿足所有人的要求。
只能去適應電動車的特性。
總歸一句，唯有家充，
才能盡情享受電動車的便利與經濟。
seven ok wrote:
台電費用。
透天或別墅安裝獨立電錶充電，或時間電表，電費可以更省。
特斯拉保養費用超低廉。
樓主總要吃午餐吧！
中午吃飯時，充電就夠了。
況且，整天在高速公路，跑同樣路線，休息時，必然會找方便的充電站，補足電力。
耗盡電力，對於電池有稍微損傷，因此，高里程的路程，必然會在外充電，除非，將來電池續航力更高，才能一天只充 一次。
Model 3 的確不便宜，
但是車價比較，如果跟一樣車價相比較呢？
電動車的輔助駕駛，
可節省很多體力喔！
其能力只會越來越先進。
將來的特斯拉model 2就便宜很多了是吧！
電動車，無法滿足所有人的要求。
只能去適應電動車的特性。
總歸一句，唯有家充，
才能盡情享受電動車的便利與經濟。
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