而日本豐田在2018年1月有發布召回油電車煞車總泵的問題，附上網址https://toyota.jp/recall/campaign/180131.html
尤其是營業車，發生異常情況的可能性更高。從購買到現在都準時回原廠保養維修，超過3年的期間，原廠皆未檢修反應煞車總泵有問題，相信紀錄可查詢，對於這次煞車總泵問題，損失維修這段期間沒辦法營業賺錢，還要負擔維修費用，實在難以接受。
而我的車為日本原裝進口，屬於日本生產製造，製造日期亦在日本的召回範圍內，為什麼台灣代理商和泰汽車沒有召回呢？Prius、 Prius PHV 與Prius Alpha皆有透過和泰汽車在台販售，煞車屬於保安部品，代理商和泰汽車未盡到汽車商的責任，無形之中，造成許多台灣用路人生命安全嚴重的威脅，安全性的問題，和泰汽車如此輕忽。今天的我，沒有因為煞車失效，造成任何傷害他人的事故，但是市場尚有超過千輛車在台灣的道路上奔馳，就像個不定時炸彈，和泰汽車賣了車，取得了獲利，但未盡到汽車進口商的社會責任。同是日本車，為什麼在日本豐田有召回更換煞車總泵料件，而透過台灣和泰汽車所販售的車，卻無法受到同等的保安部品煞車總泵召回更換，台灣代理商和泰汽車漠視人命，在此希望和泰汽車能給予等同日本的煞車總泵招回回覆。
urban wrote:
鋰電池比鎳氫電池
能量密度高=>比較輕，體積小=>省油，車內空間大
充放電效率高=>充電更快更有效率，放電速度快=>馬達效率高
初始價格鋰電池比較貴，但壽命較長，充放電次數多，整體來說優點多很多，鎳氫電池已經是過時的東西
其實不盡然
充放電效率高=>充電更快更有效率
-->鎳氫不考慮壽命的話, 用力充也可以很快.
鋰電充得快死得也快,看看Tesla的BMS就知道.
放電速度快=>馬達效率高
-->看怎麼設計, 馬達驅動學問很多,電池不是直接接馬達,還得通過變頻器.
但鋰電的確是縮小體積唯一的選擇.
以純電車不得不用鋰電, PHEV, HEV有輔助動力的前提下鎳氫還是可以取得一定的平衡點.
其實都是取捨, 沒有絕對的好壞.
superkernel wrote:
其實不盡然
充放電效率高=>充電更快更有效率
-->鎳氫不考慮壽命的話, 用力充也可以很快.
鋰電充得快死得也快,看看Tesla的BMS就知道.
放電速度快=>馬達效率高
-->看怎麼設計, 馬達驅動學問很多,電池不是直接接馬達,還得通過變頻器.
但鋰電的確是縮小體積唯一的選擇.
以純電車不得不用鋰電, PHEV, HEV有輔助動力的前提下鎳氫還是可以取得一定的平衡點.
其實都是取捨, 沒有絕對的好壞.
看車款吧，比如LS 500h或LC 500h這種性能取向的車款，還是會優先考慮使用鋰電池。
至於那種只求順順開的車種，是可以用鎳氫節省成本，增加利潤空間。
PHEV應該多半會使用鋰電池，因為鋰電池沒有記憶效應，而鎳氫電池有記憶效應。有記憶效應的影響是你不能隨便甚麼時候想充電就給他插上去充電，原則上要用到空再充會比較好，使用上會不太方便。
內文搜尋
從 APP 打開
X