我們來看10大死亡車款，讓數據及科學說話八。
FOCUS的A柱彎折
10大死亡車款，福特嘉年華及FOCUS上榜
雖然不是X3
剛換車的時候，覺得BMW沒有比較好開，甚至更難開，方向盤好重，油門剎車好重
市區轉彎的時候方向盤很重，開山路也沒有什麼樂趣
就這樣開了2年多，里程2萬公里
那時候常常有在想，德國車除了感覺鋼板後，什麼都比較漂亮之外，好像沒日本車好開
剛好那陣子家裡要買新車，就買了上一代rav4就是現在路上這代。
牽車那天我開回家，那時候我才知道，原來大家說得開德國車回不去的感受是什麼
我是一個非常喜歡賞車，但是非常不喜歡開車的人
因為我駕照在台灣考，除了考駕照那次上路之外，第一次上路是在北美
在北美大家挺守規局的，有時候出去玩開車是很享受的事情
回台灣之後完全感覺開車是壓力
讓我這種人可以在坐車上的時候減輕厭惡，找到一點樂趣的車是寶馬
但是toyota真的是好車，只是就是日本車
epsilonchao wrote:
話說一個沒有精密檢...(恕刪)
看了一下...文章下的翻譯
RAV4
在閃避測試中RAV4的結果並不好。
在第一階段，我們不知道是如何應對汽車這個動作，我們嘗試總是做77公里每小時，雖然在這種情況下，我們不明白這一點，並為75公里/小時，司機是因為必須通過快速飛回來控制的背部滑動而感到驚訝。
我們認為，在類似於這種情況的緊急情況下，普通駕駛員幾乎無法避免失去對汽車的控制。
在後平面中，由於穩定性控制的性能，系統無法防止汽車失控，因此您可以看到製動燈有幾次亮起。
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以下位置你必須在海報開始時才能開始，但我認為你不會給它時間
儘管事實上我們已經輕輕地踩到了駝鹿的指甲，但我們已經以71公里/小時的速度提升了過去的速度。
為了實現這一目標，我們已經進行了多次嘗試，我們對車輪的平穩性進行了微調，這是在路上無法預料之前沒有人會有的優勢。
儘管有這種柔軟性，但在內腔中你可以看到我們如何快速行動以便將汽車放在第三車道內。
*****
作為其他嘗試的樣本，我們選擇了兩個。在其中一個中，當它到達機動結束時，你可以看到汽車的鞭子，這種事情發生在我們身上好幾次。並且在兩次嘗試中都可以看到製動燈在任何時候都不亮，因此汽車的速度和軌跡不受所謂的穩定性控制動作的影響。
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SLALOM
在這種情況下，司機的感覺與那些難以捉摸的人無關。在這裡，沒有缺乏控制的感覺，並且方向的改變足夠快並且身體幾乎沒有傾斜。該測試通過的平均速度與這些特徵的其他模型類似。
BMW
在我們的迴路避讓操作中，電子助力器以一種重要的方式進行干預。 我們超過這個機動的最大速度是74公里/小時。
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結論....
同樣原廠出來....
RAV4 沒調效就如一開始影片般失控....
調校過後就好很多,但尾部甩動還是嚴重
仔細看 RAV4 01:44 76km/hr 跟 BMW 00:50 同樣 76km/hr 測試
就是RAV4 調效過的效果
所以你認為你的車要買來就去做調整..還是原廠買來就有穩定的效果....
但要考慮市面上店家調效的功力不一.....
人間五十年、下天の内をくらぶれば、夢幻のごとくなり一度生を得て成せぬ者はあるべき か
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