mohochoo wrote:
但是歐盟測試報告只...(恕刪)
歐盟報告是送給歐盟審核的報告
重點是撞擊測試結果
就像Euro-NCAP的測試在歐洲也是有好幾家認可的實驗室在做呀
如德國的ADAC
NCAP不用到處都自己設實驗室
Cloudy Shiau wrote:
歐盟報告是送給歐盟...(恕刪)
先跟您說 您提到的有關ncap的各區實驗室 跟我查的那些車商所找的認證機構 基本上應該不會有直接掛鉤 我goolge過也沒有什麼直接關聯性 因為一個是營利 一個是非營利機關 哥明白嗎?
說本田爛，那豐田是又多好？
碰撞測試如果硬性規定要做要公佈
這樣對消費者來說好還是不好？
就是因為沒有硬性的要求
才會有各種**版的出現
車商說好聽是因應各國路況所以……
TSS不就是這樣？
說真的，日本進口比較強？？
感覺真的不是，所以當初家中購車
去Honda看完後，轉頭直接去買外匯車
（家中需要MPV 所以購買Odyssey）
台灣的日本進口日規Odyssey
就是硬比美規來的單薄
豐田也有一款Alphard在美國是沒有的
另一款Sienna也是落後外匯商
在外匯商引進後和泰才引進
當然這牽涉進口車輛配額問題
裡面問題很複雜，這裡就不多說
最後，買車自己滿意比較重要
網路寫手太多了，多數都是人云亦云
自己親自去試駕感受？
別傻了，那是不可能的……
hight_91214 wrote:
說真的我是不相信任...(恕刪)
哥您是對的 恭喜您做了代價高昂但正確的選擇
很多還是不明白為何我說水貨平輸 車輛是有較為完整的記錄 而且是有外國入經銷商銷售的 所以真的能套用該區規範
而台灣總代理的進口車都是直接跟車廠拿貨沒有經過國外經銷商銷售 是車輛組裝完後直接裝船運送台灣
光這兩者就差異很大
有去了解第三方撞測機購的取車方式 和有撞測成績效力的車款規定 會明白我要表達什麼
我也很想知道哪間國外營利認證機構可以權限大到本身不做實撞測試但可以讓ncap 認同該機構做法也願備書本身實驗的撞擊成績而違背了ncap 的地區性有效的基本精神來供共用還能跨國還非同盟國有效 真是太神奇了
為何當初納志傑去實驗室撞擊無法得到相對歐盟星數
原因為
1.實驗室不接受廠商主動送車測試
2.該車款為外車種非本盟國銷售車款
而車進口商所領合格撞擊 又要符合ncap 成績適用規範 光上兩項就出局了
上面有人說我輸的很慘 我想回答的是
Tw ncap 未實施前 所有銷費者都是輸家 共勉
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