idmeow wrote:
我覺得速霸陸 eyesight...(恕刪)
說速霸陸比較安全
似乎話說太滿了
要兩者實驗條件一樣
才有辦法比較誰比較安全
連吃威爾鋼都不用
這種無知是車廠推動自動駕駛的阻礙之一
1.
做得太敏感 容易造成誤判
ex.把白煙、塑膠袋、廣告傳單、紙箱等軟物當作危險障礙物
緊急煞車造成後方嚴重追撞
發生在高速公路會造成怎樣傷害?
(請搜尋eyesight白霧 誤動作)
2.
軟體參數的設定，當然是以不造成額外傷亡為主
非不能為也，不敢為也
沒有車廠會設定為"過敏感"
然後造成法律訴訟、全球招回
3.
連tesla自動駕駛都無法保證萬無一失
安全輔助系統是救急
不代表容許駕駛人進行危險的駕駛行為
如:放手開車、打瞌睡、喝酒、測試系統底線等
消費者沒有正確觀念
只會害死無辜的他人與自己
安卓拉貝貝 wrote:
原廠提出回應了...(恕刪)
所以汽機車及行人只要不動，他們就是障礙物而已，AEB自動降低成FCW，不要怪罪豐田汽車，客服的意思是這樣吧？
我發現目前市面上大部分的AEB判斷基準是移動物體，非移動物體無法辨識，根本不是什麼障礙物這種解釋，特別是光學式鏡頭在針對行人及自行車部分的辨識判斷，似乎也是透過圖像運算，移動物體較容易分辨，例如速霸陸的Eyesight，若沒有環境分析，教導電腦鏡頭捕捉到的物體是什麼，等於自動煞車輔助系統，真的只適合於道路上使用，有車道線交通號誌斑馬線的環境，其他特地空間真的要靠駕駛員去操作。
所以輔助就是輔助，不要一直把ACC、AEB、LDW等等系統當成絕對必須，畢竟開車專注就是駕駛員的責任，不然就不要說你在“開”車，你乾脆去坐車。
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