jjspeaking wrote:
材料規範沒甚麼改不改的問題，
只是寫另外一套BOM，反正僅適用出口(TW)專用。
更何況一台車上用到那麼多種的(鋼材)材料，
車廠其實也不用備料，只是拿對應材料來用而已。...(恕刪)
講這樣就真的外行
沖壓模具
剛性不一樣的材料
回彈不一樣
不能用同一副模具
不同的模具成本可是非常得嚇人
為了區區數百台的輛開一副低剛性的模具
真的不划算還賠錢
除非有一條生產線專門做外銷版
量要夠大到可以開一副模具
那才有可能
偷料是要省成本
結果要重開模具反而虧大錢
廠商頭殼壞掉...
合泰的絕招是拔配備
這才是省成本的做法...
健人就是腳勤
另外一提，GLC之前靠水貨加持也是一軍突起
逼得和泰為了這樣把更入門的NX引進到台灣來無疑是力推NX的銷售量。
不要說豪華房車不會同樣受豪華休旅影響，看看GS就知道了
這評價很好的車系國內外都賣的很不好，雷瑟斯原廠已經計畫要放棄掉。
大型豪華房車為了生存，當然不可能按兵不動
而能做的就是降低門檻，祭出更多優惠，去往下探大型房車的客層
當然這對尤其是對很多台灣人多數只看面子只看品牌買車的特性是很大吸引力
新款ES油電看看開價有少了些錢，再來雷瑟斯後驅車系都賣不好
現在，無疑ES是能唯一可以雙B搶市的房車款
有種和太就大膽讓ES不做任何優惠根不二價，雷瑟斯不需要任何擴張
不然改進口漲價的Camry絕對是賠錢生意
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