我也是P4車主 去年反應天氣在夏天時電池在6~7格電力時有高溫持續引擎介入，問題敘述大致如下
本人開車出門後，回到自家車庫都會盡量讓SOC電量維持在6格到7格後再做停車的習慣
但是最近發現，當天氣較為炎熱時只要當天第一次開車里程超過25公里然後回到自家車庫
再隔個一至兩小時開車出門，發現車子行駛大約6公里左右會一直處於燒油狀態 且車子停等紅綠燈時 即使EV燈有亮起
按壓EV MODE 螢幕顯示EV 模式無效(SOC電量一直是處於6~7格狀態)
但是我改變另一個方式就是回到自家車庫若是讓SOC電量維持在3格到5格後再做停車動作
再隔個一至兩小時開車出門，發現車子只會在開車大約1公里左右處於燒油狀態
1公里左右後就會回復正常能按壓EV MODE
後來本人再做一個實驗就是回程後不放在車庫，改停在室外陽光曝曬大約一小時左右 (SOC電量還是維持在6格到7格)
然後再開車出去，發現車子行駛大約12公里左右會一直處於燒油狀態 且車子停等紅綠燈時 即使EV燈有亮起
按壓EV MODE 螢幕顯示EV 模式無效
感覺看起來電量在較非常飽合狀態時，才會有這種狀況發生
研判是HV電池在飽合狀態時，其溫度應該是非常高(因為在燒油期間 都會聽到後座底部風扇一直處於高速運轉)
不知各位可否試試是否大家的車子也會有此現象??
理當SOC電量接近充飽 電池溫度應該是較低才對
(若以手機充電理論 低電量充電前75%都會是大電流快速充電這段期間溫度會比較高 等電量有75%後 才會轉為小電流慢速充電這段期間溫度會比較低)
但是應用在油電車充電 好像就不是這樣的樣子!!
不知這是不是Bug還是保護機制??
因為也有反應給原廠，原廠也是建議留車讓他們觀察，結果留了3天 他們說沒有我這樣的問題發生，建議我能找一天和他們技術長一同測試，於是找了一天一同測試，發現在天氣較熱時 若車開一段時間而且故意保持7格電力，然後放置戶外或室內短短一小時時間 又馬上開車時監控電池溫度居然達到50度左右，當時開出去測試一路都是引擎吃油而且風扇一直運轉直到15分鐘後才恢復至正常溫度也有下降到40度那，技術長告知這代表在保護電池沒有讓電池處於過熱狀態，他說車子的功能作動是正常，但是不解為何會這樣
我那時也怕電池高溫會導致電池壽命問題 請他們找出問題 或是更換電池模組
但反應回來說大數據顯示電池有做保護機制，並不會讓電池一直處於高溫
我那時也反應這樣會是正常嗎 ，我電池無故高溫 但你們也找不出 為何電池會這樣，一整個就是打官腔，說油電車有五年12萬公里保固，你目前只開一年多可以再看看是否任何狀況發生，我們都會盡最大努力幫忙處理，聽到一整個無言
對於他們的處理方式是在不敢苟同，所以有遇到和我一樣問題的車友可能也要注意一下!!
