• 11

輕油電 48V 成為 Toyota Hybrid 油電 的殺手

48v看來是因應動力,而不是顧及油耗,目前還是只有豐田能做到,其他牌只能在動力上下功夫

Lineages wrote:
2020年的事情太多不確定性
那也是兩年後的事情
如果馬自達有當然是一件好事
先前頂規四驅差不多賣135萬左右
不知道新引擎配上新的電池系統到時候要賣多少錢

平民車的確已經有48V系統在賣了
歐洲的KIA sportage
2018 kia sportage

至於價格? 下面的對於某個零件品牌的報導宣稱 成本只要增加1000多美元就可以做到
當然 售價會翻幾倍就不得而知, 但單電池的成本應該不會比油電電池貴
which can add $600 to $1,000 or more to the cost of a vehicle
價格
天龍國難民 wrote:
平民車的確已經有48...(恕刪)至於價格? 下面的對於某個零件品牌的報導宣稱 成本只要增加1000多美元就可以做到

48V系統增加的成本在USD800~1200間,省8~15%燃料;
而豐田、本田的HEV增加的成本大概是USD1500~2000、省50%燃料

從花的錢 VS省的油來看,48V毫無機會,
除非推動大革命廢除所有車用12V/24V低壓系統
但是這樣也會讓HEV系統獲利,結論依舊是“48V毫無機會”……
我有去看賞車,C200 1.5T+EQ Boost,
1. 48V鋰電池一顆7萬新臺幣.
2. 紅綠燈(怠速熄火裝置),當引擎關閉省油時 冷氣是48V壓縮機,可以吹冷氣的(跟業務確認過).
3. 一定速度以上放開油門引擎會關閉靠48V EQ Boost 14匹馬力滑行至踏油門會再次啟動引擎.
4. 1.5T引擎省汽燃稅大約7000元 vs. 2000cc引擎.

tony1838 wrote:
我有去看賞車,C200...(恕刪)

請問Tony大,業務有提到是否之後電池價格會下降嗎? 或是說可以有更優惠價格做更換(保固後)。 我最近在研究48V電氣系統,需要這方面資料。

感謝!
都是節能的方案
但簡單說,EQ Boost是一個是汽油動力為主但給予電能輔助動力,而 TOYOTA Hybrid 則是電能為主而給予汽油輔助
二者是不同方向,但是以電能為主汽油為輔的應該還是比較省油!

飛魚王子 wrote:
都是節能的方案但簡...(恕刪)


"而 TOYOTA Hybrid 則是電能為主而給予汽油輔助"

如果是指Prius PHV這款還說得上,其他款Hybrid也稱不上吧?

飛魚王子 wrote:
但簡單說,EQ Boost是一個是汽油動力為主但給予電能輔助動力,而 TOYOTA Hybrid 則是電能為主而給予汽油輔助
二者是不同方向,但是以電能為主汽油為輔的應該還是比較省油!


個人想法
EQ boost,以電動馬達輔助動力輸出,藉以提高扭力表現。同時因部分動能可回收使用,可小幅度提高油耗表現。

PSD hybrid,以動力回收系統提高整體油耗表現,因使用馬達作為電能輸出,可提高整體性能並補足Atkinson引擎低轉速扭力不足的問題。
精準的說確實是PHV

OHYES wrote:
'如果是指Prius PHV這款還說得上,其他款Hybrid也稱不上吧?...(恕刪)
dinnerxp wrote:
Toyota Hybrid相形見拙,加速差又貴,性能不及牛牌同級汽油車,非得搭配大排氣量自吸引擎才勉強跟得上小排氣渦輪

豐田絕不是神,但也沒有說得一文不值。
你的批評麻煩你提出一些驗證數據。
  • 11
內文搜尋
X
評分
評分
複製連結
請輸入您要前往的頁數(1 ~ 11)
Mobile01提醒您
您目前瀏覽的是行動版網頁
是否切換到電腦版網頁呢?