lordkon wrote:
戰特斯拉真的比較沒意義,但以末來性來看電動車優點比缺點多
PHV也是因為特斯拉才去做改良的
有競爭就有進步啦
純電車須要保養的地方少,光少掉引擎那塊就差很多了
特斯拉產量上不來,市場擴張太慢是致命傷
特斯拉怎不玩授權生產,學APPLE專心研發與銷售就好
生產就交給郭董這種的,以超高效率代工生產汽車
其實電動車有些先天缺點並不容易克服
比如充電。
如果是通勤像樓主的狀況，家中跟公司都能有6-8小時的充電時間，這樣的問題不大。
但出外玩的時候，公眾充電站的位置與功率，就需要列入行程的考量。
這還是擁有長距離可行里程(150km以上)電動車的狀況，對於Leaf這類城市EV來說，公眾充電站會是很重要的因素。
至於CHadeMO基本上不用想了。
國家標準就J1772，就算架ChadeMO充電站，也幾乎沒有車會使用。
只能期望有廠商願意架mode 2以上的DC公眾充電站，還有電動車也支援這樣的充電模式，會比較實際。
不過Tesla拿來通勤的充電問題，個人看法是很小的。
我有看到美國可以option雙充電孔在車上，也就是說可以用兩個220V AC來輸入充電，所以市電充電的里程累積速度，會加快很多。
台灣準車主如果有需要，可以在訂車的時候問問看有沒有這個選項可以選配。
另外PP(Prius PHV)改良的主因不是因為Tesla，而是3代Prius改過去的上一代Prius PHV有很多先天問題。
比如EV用到電量偏低跳入Hybird mode後，無法用ICE回充到EV mode可用的狀態。
還有車主對外型很有意見，畢竟花大錢買了PHV，結果外觀跟Prius 3代幾乎一樣...
Tesla產量的問題，關鍵是電池產量。
Panasonic電池的產能，有很大一部份都被Tesla拉走了。
這要等Tesla跟Panasonic合做的megafactory 1產能大幅提昇後，才有機會改善。
(而且據傳歐洲那邊，Tesla已經在打算建megafactory 2)
而且老實講，如果你看過model 3的生產線，你就會發現富士康現在那種人海戰術，並不會有多少優勢。
更不用說隔行如隔山了。
畢竟車輛還有行車安全上的考量，不是電子業只要看良率跟成本就好。
linbinzeng wrote:
上高速公路時速都破百，phv在這種速度下並不會以純電行使，因此即使2邊都有充電設備也是沒用吧！既然充電方便當然要Model S 才對，充電費全免牌照稅和燃料稅也不用
我好想知道我的Prius 4是怎樣在高速公路上用時速110km/hour純電開5公里的,
另外你知道PHV的可純電行駛最高時速是135km/h嗎?
即便超過135km/h也是油電混和輸出,相對純油也是較省油,
很難理解油電車高速不省油這種近乎迂腐的言論是哪個業務傳出來的,
也不知道為什麼這種謬論會廣為流傳,但現實上油電車在低速很省(約25km/L)
高速更省(30km/L以上),但這些事實沒買油電車的大多都不想信就是了
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