台中市民 wrote:理論上,缸內直噴的引擎,例如新馬3,因為壓縮的是空氣,而不是混合氣,自然不會有暴震的問題,因此是可以加92的汽油。 實際上, 只有柴油引擎是壓縮空氣, 缸內直噴汽油引擎還是要壓縮混合氣(你可以去看看youtube大多數缸內直噴引擎的動畫)不然汽油引擎壓縮比早就上探16了
meridian wrote:實際上, 只有柴油...(恕刪) 你講的是混合供氣系統,例如冠美麗,他同時間在汽缸頂與進氣歧管噴油。至於馬3的缸內直噴,只有在汽缸到達上死點時,噴油嘴才會從汽缸頂瞬間噴油,之前的壓縮行程,的確壓縮的是純空氣。這方面,你可以看看龐德的【缸內直噴】引擎之解說。另外,新馬3的壓縮比已經高到14,快要接近柴油引擎了,但柴油引擎沒有火星塞,汽缸頂構造比較簡單牢靠,因此可以承受比有火星塞的汽油引擎更大的壓力。
缸內直噴引擎固然有大幅提高引擎壓縮比與出力的優點,但因為進氣門沒有混合氣流過,無法藉此清洗進氣門,因此容易在進汽門處產生積碳,進汽門與缸體閉合不良,導致缸壓降低,從而影響引擎出力。為了改善這個缺點,因此有冠美麗的混合進氣設計。但這種設計,又讓整個進氣系統的零件變得更多、更複雜,車價更高,引擎維護更費力、費錢。
台中市民 wrote:你講的是混合供氣系...(恕刪) 你的觀念存在嚴重錯誤,壓縮點火引擎才是你或龐德講的噴油方式噴油嘴出口端就是起火點缸內直噴火星塞點火引擎會在更早的時間點噴油,以確保混合均勻度,避免點火不良與過高nox排放不多說,自己去搜尋google影片,不用我找給你吧?PS: 覺得龐德害人不淺,這傢伙根本沒有搞懂柴油引擎跟汽油引擎點火方式的差異對缸內直噴的影響