小笨賢 wrote:
還有一個問題就是油...(恕刪)
柴油高速省油沒有錯，但油電高速一樣省啊。
以狗夫柴油高速約24
Prius c也有22左右。
但prius c在市區有28，狗夫可能就只有16了
這樣綜合判斷是誰比較省？
再說說連續爬坡的問題，
上面有車主提到大部分爬坡時電力都會是滿的，所以完全不會有烏龜車的問題，
更不要說是在路邊顧路了…
bulibi wrote:
...這時候電池很快就沒電了，最後只靠汽油引擎，還是一樣結果。.....(恕刪)
您說的是對的，但只在這段山路很長很長很長且全程大過引擎全輸出的情況下，別忘了PRIUS純引擎有近百馬，最小號的C也有80馬，要靠純油上山都不難了。
正常公路要找到全程很長很長都超過百馬、80馬才能上去的路，真的真的很難。
只要低於80馬的路，電池就有機會充電。
高於80馬幾乎是不可能的，因為若山路大過引擎全輸出，車子就算打一檔還是會倒退嚕，一般公路不存在這種路況。
好吧就算給你找到全程超過80馬爬坡的路，理論上鄉道、農路有可能，但要長到耗盡電力實在很難，因為別忘了引擎同時間也在高輸出助推和補電呀。
除非的除非，你山路能全油門好長一段時間都不收油狂飆，只要稍有猶豫、稍有空檔、過彎時油門踩小一點點…等等，引擎仍然會維持全輸出，但動力不往輪子，而是會被導往電池。
也就是得找到全程超過80馬的坡，而且要近乎直線陡上好長好長，直到引擎全輸出還不夠必需吃盡電池的電，這時才會有您說的只靠引擎，我相信那時油電車會變成一部只有80馬的純油車。
但其實就算只靠80馬的純引擎，可能還是比200馬好開。
一般排擋車跑山路，最怕的其實不是動力不足，是動力銜接不上。
二檔紅線了，進三檔轉速不夠，車子拖不上去速度掉下來，只能退回二檔再拖到紅線。
手排車可以用離合器拉轉速，自排車對這種完全沒輒，但手排車也沒想得輕鬆，離合器片在高陡坡不見得抓得住，會開山路的都知道速度不能掉，掉了就幾乎上不去了，原因就在動力夠，但受限變速箱，動力看得到吃不到。
曾開過一輛205匹馬力/6600RPM的車，平常上山70KM/H順得很沒感覺的，某次遇到修工程，速度降到近乎停車，再起步就不妙了，速度只剩10KM/H不到，明明看得到6600轉有205馬，但一檔就卡在1800轉左右上不去，當然上不去呀，引擎1800轉馬力只有十幾馬呀，怎麼上去？！但是過不了1800就到不了6600，都一檔了，也沒檔可以再降，一整個完全被封死，遇到比較平的坡就會開始看到轉速往上爬了2500、3000、3300…很慢很龜，然後又是陡上，轉速又開始降，又掉回1800，那條十分鐘的路，我開了快一個小時，連發財車都電假的，包商還停下來問我要不要幫忙，被我幹譙「幹，別擋路！」我好不容易到一點點速度，再停車不就又要從怠速開始爬了！
小發財只有60幾馬，陡上的山路可以跑到看不見人影，顯然60幾馬要當頭文字D都夠了，連C的80馬都太夠了，重點是變速箱能不能把馬力放出來。
油電車是無段變速，而且是非鋼帶的無段變速，直接齒輪對咬，沒有滑差的，可以隨時保持在最大動力直上，而且不用像鋼帶式無段要從怠速開始往上變，油電的CVT可以從任意轉速介入。
有被自排搞過，就會知道能直接進最大扭力最大馬力是多爽的一件事；有被手排搞過，就會知道有無限多的檔位可以銜接不掉轉速，是一件快樂到瘋掉的事。
油電都有！
唯一的缺點是完全電腦接管，你控制不了它，車主唯一個功能就是踩油門，所以有沒有與車主無關，你會一點控制樂趣都沒有，但完全不用擔心上不去。
就我開過油電架OBD的經驗，就算極長極陡上的山路，引擎也極少到全輸出，更別講「維持」在全輸出。
南投滿載爬到大禹嶺，平均油耗都還有12KM/L咧。
只TOYOTA的油電系統如此，串聯式的油電車或併聯式的油電車，機制就不是如此，我沒開過。
另，油電上坡最大的問題不是動力、不是變速箱、不是電力。是那顆控制電力輸出的變頻器！
這顆變頻器才是Toyota的死穴，台灣及全球發生過不止一次的過熱失效，Toyota目前只用限制動力的方式避免過熱失效，但沒有提出更好的解決方法。
限制動力很難發生，但發生時真的會讓油電變龜，因為Toyota的整體運作都需要電，限制電力供應就龜了。
這才是問題，不是80馬、100馬上坡的問題。
80、100馬搭這無段變速，遠遠太夠了！
erc wrote:
曾開過一輛205匹馬力/6600RPM的車，平常上山70KM/H順得很沒感覺的，某次遇到修工程，速度降到近乎停車，再起步就不妙了，速度只剩10KM/H不到，明明看得到6600轉有205馬，但一檔就卡在1800轉左右上不去，當然上不去呀，引擎1800轉馬力只有十幾馬呀，怎麼上去？！但是過不了1800就到不了6600，都一檔了，也沒檔可以再降，一整個完全被封死，遇到比較平的坡就會開始看到轉速往上爬了2500、3000、3300…很慢很龜，然後又是陡上，轉速又開始降，又掉回1800，那條十分鐘的路，我開了快一個小時，連發財車都電假的，包商還停下來問我要不要幫忙，被我幹譙「幹，別擋路！」我好不容易到一點點速度，再停車不就又要從怠速開始爬了！
這車有問題吧, 自排車有扭力轉換器, 手排車有離合器, 時速不高時, 硬踩油門就能把轉速拉上去, 扭力轉換器和離合器都可以提供滑差, 205匹馬力的引擎, 正常時不太可能有這種狀況.
除非..
- 車子哩程高, 引擎氣密性已經不足, 扭力已大幅下降.
- 積碳太嚴重, 重負荷狀態下持續爆震, 造成扭力不足
- 前驅車爬抖坡, 抓地力不足, 油門重會滑胎, DTC介入降低輸出
- F1等級的引擎, 0.8升/205匹馬力@18000rpm, 所以1800轉沒力 (誤)
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