現在台灣不流行的原因 大概就是後勤系統
外面的維修廠家不會修 就算會也必須跟TOYOTA叫料 成本太高 自然不會跟顧客車主建議
其他品牌也因為市場銷量可能評估無法維持後勤 遲遲沒推出油電款
雖然不知道要多久 但或許等到多家廠商引進油電系統的時候 大家才會拍手叫好吧
有些人眼光不夠廣 有時候是不肯多聽不肯多看 自己造成的 頗可惜
jc Lee wrote:
我去年中買車的時候...我怎麼不知道它是123萬?...
Hybrid-G Option主要增加雙前座車側SRS氣囊和全功能電動天窗等配備。
此次2014年式Camry Hybrid新增車型中售價最高的Hybrid-V Option車款，乃是以現行Hybrid -V車款為基礎進行提升，影音系統不僅升級至7吋整合式DVD及JBL 10聲道揚聲器，亦增加HDD硬碟式衛星導航系統及倒車影像導引輔助線。...(恕刪)
業代寫給我的是 123.9, 可能是筆誤.
G-option 多了4 W, V-option 多了9 W.
ariete wrote:
國瑞是規規矩矩送三...(恕刪)
呵呵, 他們少送了一輛, 看看有沒在 3 月份的檢驗裡面.
還有, 車長增加 2.5 cm, 但入門款車重居然少了 5 Kg.(樓下 ariete 大指出是輪胎變小), 旗鑑款增加 5kg, 看起來車體鋼板真的很薄.
四款車重官網為 1625, 1600, 1590, 1575 (測試車重需各加 100 kg), 跟檢驗資料的好像也不合.(是差不太多啦)
驗車資料車重 1727, 1709, XXXX, 1671 (各車增加重量不一, 是測試員不同 ???)
emerson76 wrote:
還有, 車長了 2.5 cm, 但入門款車重居然少了 6 Kg, 真是神奇.(跟102 年送測車重比)...(恕刪)
差不多呀~~~15年小改款的入門車是16吋胎圈，輕了點是正常的
石梯有夢 wrote:
所以我說咩，若以身...(恕刪)
寫了一堆, 結果 5:28 不知是否網站在備份, 畫面亂跳就全沒了. 有空再寫了.
簡單結論:
油電只要開 34600 km 就能結省碳排(以所提供連結網站數據),不是年開一萬 Km 就不值得用.
若以Camry HB 19.6 比 馬6 汽油 15.7km/L 比 (雖然引擎 CC 數差很大, 但以車體大小而言是差不太大的, 馬6還可能稍大),
此大小車體汽油車似乎馬6油耗最好.
若以汽油 2320 g/L 碳排算 (油電車生產時多 0.9T 碳排), 只要30776 km 就能補回, 超過就省碳愈多.
其實我個人也是覺得現在的油電車 (Toyota 系) 應該對溫室氣體排放是很有幫助的.(但是否對整體環境比較好我真的無從判斷)
也去試開過 Camry HB, 懸吊跟操控是還算可接受, 但行李箱空間真的是很猶豫, 還有就是開起來總有點浮浮的感覺,
感覺好像是重心稍高加上懸吊軟, 還有油門踏板輕關係.(還是底盤輕或方向盤輕因素?) 另外就是車體結構好像沒那麼堅固. 最高只用到 980 Mpa 鋼材(且車室內底盤似乎沒有高強度鋼材). Teana 最高用到1470 Mpa, 底盤好幾根 980 Mpa 鋼樑. 但是到底那個比較安全, 我也不知道. 但從結構來看, 車室碰撞後似乎 Camry 比較容易變形.
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