也曾經寫信給和泰詢問
為何無法比照國外高里程數保固 (如果是如此的低故障率)
在購入車輛前 原本以為就是大電池故障的案例 (很顯然故障率被隱藏的很好)
自從在油電家族網站上 對於油電系統感覺更加喜愛與環保
但陸續出現的大電池故障案例 都只能說 可能少數零星案例
經過這一陣子出現 HV變頻器 與 煞車總幫浦失效案例 逐一浮現
好剛好幾乎都是要過保固的年限就發生故障
就是一些車輛設計上的原固 變成 這兩項失效後
媲美 VW DSG事件一樣 會造成行車上的立即性危險因子
完全無動力輸出 只剩下慣性 (要保佑反應得體 不造成事故)
煞車失效 這個也是非常的危險
據車廠規範要求是相當嚴格的 一定也有出現相當多的失效模式 更不必說嚴重性高的失效模式
車廠才會做出 設計變更的動作
而這些可能的失效模式 是否經過設計變更後就完成不再發生或者有合適的監測模式可監測
很遺憾的是 經過和泰的回覆 當然沒有任何的解釋與合適的檢測在例行保養中檢查
當然出現這樣的case.... 很容易被河蟹掉
而在小改款後的 Prius ,陸續銷售的 Prius C, Camry Hybrid, Lexus 油電車系等等
大打綠能元年後的車市 銷售量大增 如果對於一些核心元件 一樣都是日本輸出的東西
為什麼到台灣就縮水保固年限與里程數 事件的揭露讓剛入手一年後的我深感不解
延長保固的述求(與美國相同) 也是間接相信核心元件的安全性無慮
而車廠卻不願意比照辦理 國外整車進口的都不願意是顧慮到國內生產的油電車系嗎??
當然這也是個人的揣測 無法證實
開油電車 原本是相當的自豪與為環保盡到小小心力
但是發現這樣子的事件 (等於有不定時炸彈般 會不會也是要等過保固時候就失效 危害行車中安全)
讓我無法對於身旁的親友再進行推薦
瞬間失去行車控制能力 無法得知所有主備被動安全系統能否安然繼續作用 很懷疑
當然 小弟也不是有能力又進行更換車輛捨棄油電車(沒有那麼多金 購入後也折舊了)
只能保持良好的行車習慣 拉大安全車距 ......(感覺做了也只能上天保佑不要車子出包)
相關比較詳細的資訊 有興趣的朋友可以加入油電家族上去閱讀討論串 (有更多的討論)
樓主也是經過一段時間後及家族上許多朋友跟和泰反應此問題 得不到有實際回應 才post here.
也當做給將要入手油電車系的朋友 得到一個比較透明實際的資訊
開油電車系
可能省油錢但不省錢 (大電池失效 五萬; 核心元件. 變頻器及煞車總幫浦 也各約10萬上下)
更換後的元件也都只保固 一年兩萬公里....
遇到關鍵核心元件失效 也請記得要有神一般的緊急應變能力準備
HV變頻器要價10萬元~
呵呵呵~以後油電車放外頭要小心了~市場有需求~就會有人去拔別人的來變賣~
就像約10年前CRV.很多人的電視都被a走了
為兄弟兩肋插刀
為美女插兄弟兩刀
女人如衣服，兄弟如手足，誰穿我衣服我砍他手足
兄弟如手足，女人如衣服，誰動我手足我穿他衣服
HV變頻器說穿了就是電子零件，當中的核心零件為IGBT，利用這個將DC電壓切換成
交流進而推動馬達，既然是電子零件就是會有壽命問題，不管如何保固及保養時間到
了，說壞就是壞，如果各位大大有換過含氧感知器就知道，那是一樣的意思，不管如
何保養，開多開少，影響的只是早壞晚壞，除非原始設計驅動的電壓遠低於元件設計
的額定功率，一般變頻器是設計3倍，車規理應再加大，但是怎麼加就是會有壞的一天
，只要車子一直有開，遲早就是會遇到，而車廠對於電子零件的保固，本來就不會有
太長的時間，前面提到的含氧感知器一般就是說一年，理由是電子零件製程無法保証，
所以當中有位大大提到了重點，保固是一回事，但是既然是複合動力車，怎麼會發生電力
馬達驅動故障，自身引擎卻無法切換來帶動車輛，這樣的設計是相當有問題的，過去
聽過業務提到引擎一般是用來幫電池充電，當時速大於一定程度，或是電池電力低耗
到某個情況，引擎就會啟動做為輔助動力來推動車子，如今既然可以明知變頻器遲早
會有損壞，也表明引擎會在必要時啟動做為輔助，為何反而HV變頻器損壞時沒有偵測
到異常，進而改由引擎來帶動，個人覺得是設計上有所瑕疵，今天不管版大事在何種
環境故障，當下車子被迫急需動力行駛（例如過平交道），不是單單維持有煞車能力
就可以平安度過的，我想這樣的BUG，真的有賴大家的省思。
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