迷路人甲 wrote:
樓上大大如果是第一梯...(恕刪)
在現場聽到有參加比賽得獎的都沒開冷氣?
應該還有別的方法才對
markross wrote:
除了龜速跟善用滑行
應該也要先探一下比賽路線
如國3甲下去接辛亥路,一路都是下坡
應該要打B檔,增加電池的回充
1.需要的是定速在道路速限(加寬限值) 而不是龜速
據說高速公路定速在80~90會最省油
有Prius經驗是說60~90之間最省油
但台北市平面道路 好像全區速限50 所以該定速在5X 只是為了[避免超速] 而不是為了省油
(一般汽油車在市區最省油區間是40-50km/hr 因為開更快的話 碰上紅綠燈還是得煞車
而油電車煞車可以充電 最省油區間可能是60~80km/hr)
2.並不只要善用滑行 也要盡量用上電磁煞車
所以用定速鈕定速 讓行車電腦控制 可能比駕駛努力滑行來的省油
因為行車電腦在跑定速 會抓住每個很短的電磁煞車時機
3.打B檔不會增加動力回充 反而會把一些能量[浪費]在真空煞車上面
郊區長下坡才有B檔需求 市區比賽路線不用打B檔 單用電磁煞車+煞車皮已經很充份了
首先你剛拿到車時,剩餘電池電量大概就會決定這趟短程的油耗
運氣差的只有1~2格,好的大概就有3格
有個偷吃步,剛拿到車時,在平均油耗還沒歸零時
請強制讓引擎發動充電,盡量讓電池充電
比賽期間,一旦發現,電池剩兩格電時
當車子停止等紅綠燈時,請強制打N檔,避免引擎強制發動幫電池充電
此時若打D檔,引擎會強制發動,平均油耗掉的很快(從24掉到19)
別太好心,幫下一位參賽者充那麼多電
發覺本田的油電系統比豐田來的有趣
除了小樹苗遊戲外,剎車踏板深淺直接控制充電的效率,甚至直接強制退檔減速,充電效率都會變高
這一點在Camry上,感覺電磁剎車就是全電腦控制,似乎踩得比較猛,也不見充電效率變好
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