ariete wrote:
不過這個也是建立在如果渦輪耐用度也是與車同壽上
渦輪這個玩意大概20~30萬公里也差不多要下課了，以正常人的開車來說，也幾乎與車同壽
如果開的猛一點，熄火前狂操又直接熄火的，渦輪10萬公里下課也是稀鬆平常
渦輪有人10萬公里內就壞了，20~30萬還沒壞的也大有人在，就不見有人說渦輪是個消耗品
電池有"個"人16萬壞了，也有人40~78萬公里都沒事的
反而因為這個個案，大家就說電池是個要定期更換的消耗品??不覺得太偏頗了點??
不知道嗎?渦輪本來就是屬於消耗品.
七八年以上車齡, 近五年內未換過大電池組或電動馬達的二手神Hybrid車.
想買的買家先砍個幾萬預備換電池馬達組先.
電池一組要五萬(連工), 電動馬達壞了不知道一組多少小朋友.
不要說不可能壞, 大量生產的東西都有life cycle (平均值), 單純成本考量.
一切都是機率, 良率, ...
不是說非油電車引擎變速箱就不會壞.
但是傳統引擎變速箱好好保養, 再經由行家鑑定, 二手買主的保障信心度比較高.
大電池, 電動馬達這些電裝中古品, 就算今天好好的, 也沒行家敢說三個月內一定OK.
更何況油電車也是有汽油引擎變速箱, 傳統汽柴油引擎車該有的重要諸元一樣不少.
所以中古元件出包機率差不多一樣.
油電車還多出另一套油電車專有的電動系統, 煞車動能回收,...
多一點複雜就多一點出包的機率...
這對中古車"一般"買家都是大不利 (有知識的油電控二手買家OK啦)
油電車環保省油的概念OK, 實際效應考慮製造時多出來的汙染, 綜合效應還有待商榷.
但是硬要扯啥中古價很優, 意圖催眠大眾, 故意忽視油電元件也有壽命這件事.
就令人...
呵呵呵.
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