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altis 自己設計專利排氣管~650公里耗油40公升附上馬力機測試數據

網路google一下

"排氣管 省油"

在好幾年前
台灣就一堆人有發明了
那我油電車 camry 不就可上一公升30油耗 ,當初和泰就不會因廣告不實被罰啦!!
風蝕犽 wrote:
在這聲明一下~只是 ...(恕刪)
我覺得這設計挺好玩的.也感覺不賴!
或許這就是玩車改車中有趣之處~
至於有人提到原廠養幾百個工程師是假的?
並不是假的~而是他們研發中的條件卡太多了~
其中的Costdown!還是Costdown阿!台灣任何一間大廠都在Costdown!
連我公司內部首頁都寫著Costdown!

此外這讓我想起我曾經將風靡一時+失竊率超高的YAMAHA SV-Max!
自己DIY把大燈雙燈改RS-100單燈.沒想到後來出的GTR就是單燈了~型也差不多!
這...題外話啦!


es4241 wrote:
省油這麼容易,原廠養...(恕刪)


沒有 養心酸的阿~

只要能 讓大眾掏錢消費 他門就是贏家阿~

不然 怎會有 油電車 這產品呢??

有些事情~~不是人多 就可以了~

就以 好神拖 來說 只是簡單的 把 拖把加上離心原理 排除水分 這麼簡單~

為什麼 這麼多年 沒人知道~是不是養心酸的??

37 wrote:
那我油電車 camr...(恕刪)


先說明 我不是吹需 誇大~
有些事情 是有因 才有果的~

恩 只接跟你說~

油電車 裝上之後 並沒太大差別~並不會更省

先讓你知道 原理~
油電車 之所以可以省油~
是利用引擎發電 再運用馬達驅動的~

減少不必要的待速 跟大量汽油的驅動~

簡單來說 要創造 油電車的最大省油 優點 就是不能使用引擎去驅動~
(只是把引擎 當作發電機 來發電~讓馬達去帶動 維持低速行駛)

才能創造出 油電車 最大省油數據~

上高速公路 用高速奔跑 就需要引擎帶動 如果一直用引擎驅動~
這樣就被打回原形了~油耗成績 跟汽油車 差沒多少~

所以 裝上去 並不會更省 因為引擎只是發電 用馬達帶動 才會省
這跟控壓就沒有太大關係了~

唯一有幫助 只有高速上 運用引擎驅動 才有效果~
讓油電車 再高速油耗比較好~

市區 就乖乖的 轉換馬達去低速行駛 才能最省油~



ekit0423 wrote:
我覺得這設計挺好玩的...(恕刪)


哈~~並沒有假阿~~

仿造能力超強的~還會改量~而且速度很快~

只要有好東西 上市 曝光~不用多久 各大小廠 就會運用了~

千萬不要小看她們的能力~~

就像 排氣閥門或是led燈 當初沒有的時候 超安靜~

一堆出 沒多久 不管大小廠 都一直再做 或是改良~

只要有利益 就不會放過~

他門研發 利益為第一優先 技術開發就只能考量而以~

發開研究 都需要龐大的資金 成本 人事~
能不能成功 或是賺錢 都是很大的問題

不如 只接尋找 再面上 有的東西
做改量運用 比較實際~利益也比較大~穩定~

所以 她們並沒有白養 這些人還很會算 很厲害的~

誰會有 現成的金礦不挖 願意花大錢去賭 不知道輸贏的東西




風蝕犽 wrote:
先說明 我不是吹需 誇大~
有些事情 是有因 才有果的~

恩 只接跟你說~

油電車 裝上之後 並沒太大差別~並不會更省

先讓你知道 原理~
油電車 之所以可以省油~
是利用引擎發電 再運用馬達驅動的~

減少不必要的待速 跟大量汽油的驅動~

簡單來說 要創造 油電車的最大省油 優點 就是不能使用引擎去驅動~
(只是把引擎 當作發電機 來發電~讓馬達去帶動 維持低速行駛)

才能創造出 油電車 最大省油數據~

上高速公路 用高速奔跑 就需要引擎帶動 如果一直用引擎驅動~
這樣就被打回原形了~油耗成績 跟汽油車 差沒多少~

所以 裝上去 並不會更省 因為引擎只是發電 用馬達帶動 才會省
這跟控壓就沒有太大關係了~

唯一有幫助 只有高速上 運用引擎驅動 才有效果~
讓油電車 再高速油耗比較好~

市區 就乖乖的 轉換馬達去低速行駛 才能最省油~(恕刪)


01上的油電車文章已經夠多了, 還出現這種回答!.......

http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=2596244&p=1
為什麻我看完以後直接就聯想到彈簧控制的RC閥...........
SSPMC wrote:
01上的油電車文章...(恕刪)


不管 01 或是其他地方 這種文章 有很多~

當然 會有 忠實愛好者~也有反對者 這是2極的

是有人問 裝之後 有差別嗎?

我只能老實回答~

對於油電車的討論 我沒興趣參於~

油電車 需要時間來證明一切 也不需要討論了~

如果 這油電車很好 真的很省 會永遠持續下去~

如果不好的話 將來就會走入歷史~

怎吵 也沒有結論就沒必要討論了~
信者則信 不信則不信~

就用時間 去證明他的答案~~

風蝕犽 wrote:
(四行程是2轉才點火一次(每缸)).
我請問你~
汽車引擎 4缸 是同時引爆嗎??
是不是第一轉先引爆2缸 第2轉再引爆其他2缸??

這方面 有錯嗎??


所以點火速度(頻率)並不是你說的那樣計算!!

風蝕犽 wrote:
點火速度 是以光速再點火的


一般氣體然燒速度已達光速?

風蝕犽 wrote:

還有 是再點火 前開啟嗎?
(太早開 會沒回壓)
還是 點火後呢?
(太晚開 會造成悶塞)


氣門開啟的時間(點),不是機械控制嗎?(凸輪軸)

風蝕犽 wrote:
還有開啟角度大小 如何去精準控制 (不是 開啟就可以了)


不就是電子+機械嗎?

風蝕犽 wrote:
就像電風扇(機械) 吹出來的風 跟大自然的風 創造原理是不一樣的~


雖說來源不同,但"風"的 流體特性 會不一樣嗎?

風蝕犽 wrote:
如何 控制 以經說了~就是大自然力學~


甚麼叫 大自然力學 ?? 不就是流力?(流體力學)

風蝕犽 wrote:
可以 再0.001秒內 就完成 同時創造回壓 跟排放了
這種速度 不是一般機械 可以跟得上的~


這只是利用流體力學的效果

重點在你所謂的”智慧"

如何應對不同轉速下,在排氣壓力及速度都不同的情況下.

固定的排氣管構造,達到相同的效果?

(超過音速,流體特性會改變)

------------------------------------------------------------

回壓(排氣阻力) 跟 排放 本來就一定會同時存在,只是比例與時間差的關係!!

排氣快,讓汽缸內的廢氣排的快及乾淨!

回壓 讓汽缸內的燃油氣的不要外洩太多!

關鍵字: 汽門開啟時間重疊

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