tslee502 wrote:
不知道有哪些知道內情...(恕刪)
Toyota在Altis身上cost down哪些東西...
底盤該有的都有...
不然怎麼開上路...
只是彈簧磅數(跟粗細、大小卷有關)、減震筒筒心粗細、扭力桿式拖曳臂的扭力桿粗細...
小楊開206...後懸吊同樣式扭力桿式拖曳臂...17mm、19mm、20mm、23mm、25mm...
價格都不會一樣的！
就好像改裝的避震器...
為啥會有道路版的一組三萬(假設)還會有競技版的一組五萬(亂估的數字)
(當然以206御用改裝這兩個價錢都買不到對應的產品啦...)
這是屬於底盤部份...其他地方勒...有興趣的約個時間...一一指出給各位看官瞧瞧...
cost down並不是一定要把東西拿掉不裝...而是可以裝低階點的產品...成本自然下降...
小弟的S16如果換上原廠1.4的前後避震器、扭力桿、總泵、碟盤然後照目前的開車方式...
小楊應該一上路就回不了家了吧！？
題外話扯了一堆...
要反駁一位大大的言論...
正是因為是代步車...所以底盤的穩定性更是不能忽略的！
既然代步...那可能是車主每天上下班的工具...如果車主跟小楊一樣是跑業務的勒？
小楊目睹高速公路車禍...
就有一台Altis為了閃避前方緊急煞車的車陣(內側車道三台車)...
急煞的車輛都沒發生碰撞繼續前進...
閃避的Altis卻因為底盤的穩定性不足導致失控...唯一發生事故的就是撇到路肩撞牆的Altis
TCS有沒有真的差很多嗎？
能讓他作動再來說吧...
循跡控制系統...這只有在失控(側滑)的時候有用...
想請提出這東西的promodel大大解釋一下...有跟沒有的差距是怎麼樣？
過彎的路線和速度...這點小楊有一點點的小質疑...
通常單純TCS作動時...您的油門都是沒有什麼反應的(或者應該說引擎輸出都是被限制住的)
那...讓它動了...應該是進彎車速過快...已經發生車尾側滑或是推頭開始...才會作動...
那...作動了...引擎輸出降低...讓轉向輪恢復抓地力...降低失控程度...回到正常的路線...這樣才對吧？
扎實的底盤設定才是王道
去年換車的時候去試開ACURA TL 那可是風評不錯的車款
也是ACURA主推車種 目標假想敵 INFINITI G35
可是業代犯了一個天大的錯誤就是帶我去試開山路
循跡控制又如何 80 過一個不到30度的彎 車子就快要失控
要是他帶我去逛Highway或是一般道路
說真的我可以就買下去了 底盤扎實比較重要 錢要花在刀口上面
後來去試開G35 還沒有上sport package車子跑的嚇嚇叫
同一路段 G35 就是給我不同的感覺 就是穩 (偷偷說我開到快100吧)
雖然G35的配備沒有TL好 可是安全比配備重要吧.
建議板主 多試開不同車種 最好是去試開你熟悉的路 這樣感覺更準.
另外 循跡控制 只能幫助你減少事故 但是不是萬靈丹 開慢一點 是安全回家的路
循跡控制只是去控制失控的那個輪子的動力輸出 以避免車子發生事故
所以是在系統感應到說輪胎打滑時後才會作用的 而且還要配合駕駛的控制
要是駕駛不知道如何處置 一樣會飛上天的啦
以上比較純屬小弟自己的感覺 無筆戰之意 TL車主千萬不要罵我
victortung wrote:
其實TCS真的沒有什麼用
扎實的底盤設定才是王道
去年換車的時候去試開ACURA TL 那可是風評不錯的車款
也是ACURA主推車種 目標假想敵 INFINITI G35
可是業代犯了一個天大的錯誤就是帶我去試開山路
循跡控制又如何 80 過一個不到30度的彎 車子就快要失控
要是他帶我去逛Highway或是一般道路
說真的我可以就買下去了 底盤扎實比較重要 錢要花在刀口上面
後來去試開G35 還沒有上sport package車子跑的嚇嚇叫
同一路段 G35 就是給我不同的感覺 就是穩 (偷偷說我開到快100吧)
雖然G35的配備沒有TL好 可是安全比配備重要吧.
建議板主 多試開不同車種 最好是去試開你熟悉的路 這樣感覺更準.
另外 循跡控制 只能幫助你減少事故 但是不是萬靈丹 開慢一點 是安全回家的路
循跡控制只是去控制失控的那個輪子的動力輸出 以避免車子發生事故
所以是在系統感應到說輪胎打滑時後才會作用的 而且還要配合駕駛的控制
要是駕駛不知道如何處置 一樣會飛上天的啦
以上比較純屬小弟自己的感覺 無筆戰之意 TL車主千萬不要罵我
tcs 還是有用的啦
如果遇到下雪或是地上結冰的時候有沒有TCS看起步就有差了尤其是沒有裝雪鏈的時候
因為TCS是當一邊的驅動輪打滑的時候他會抑制打滑側的輸出(幫你煞單邊車輪)但是鎖死
也不行,所以還要配合ABS
TL是前驅車, 開起來就像高級版的 accord 也不要太苛求了
我想提出一些不一樣的看法
"操控與動力,煞車,舒適性等性能一樣, 是可以被消費者選擇的性能, 而不是一定要達到最佳的項目, 端看消費者的選擇"
Altis雖然非以操控見長, 但是如果常在市區開, 他的油門開起來很輕快, 常在高速公路開, 他的懸吊很軟讓乘客很好睡
如果有人只常開市區跟高速公路, Altis不也是蠻不錯的嗎
如果有人喜歡殺彎, 而買Altis, 那只能說拿石頭砸自己的腳
如果操控好, 而讓你在危險時賺到0.x秒, 很好, 那也是你基於一個消費者立場所選擇的性能, 而不是一台車必需的要件
不然的話, 全世界的消費者, 只能買操控最好的車. 全世界的車廠, 只要製造操控最好的車.
p.s 我跟Toyota沒有任何關係
TIERRA的特性真的就是這樣，穩定、簡單、好開，有一點轉向不足，但很容易就修正回來
去年有一整年的時候都在花蓮服役，每兩週會來回台北、花蓮一趟，
TIERRA的底盤真的沒話說，全車只改了前來令、引擎室拉桿、優耐路輪胎(原廠原尺寸)
晚上沒車的狀況下，台北中和到花蓮機場可以跑進3小時內，那種好底盤給駕駛人的信心是很難言喻的...
順帶一提，有關Altis的操控性，有興趣的人可以去找找別人所謂操控性不錯的車種試開看看就知道了
譬如拿Altis跟TIERRA或Mondeo互相比比看緊急狀況煞停、S形彎的動態反應啦，
相信開完心中就會有所體會了...
我自己對Altis操控性的評價是...根本沒有操控性可言...
去年有一次從花蓮回台北的路上，從南澳碰到一部白色Altis 1.8，(當時我已經換Focus2)
怪了，我是趕著放假要回家才開快，他一路從南澳7-11開始咬我，不曉得他在趕什麼...
直到快到東澳前有幾個大S形彎道，我對路況夠熟，知道差不多該用60km/h左右過，就開始放慢，
在某一個右彎，他大概以為抓到機會可以超車，就猛加速超了過去，結果到了出彎點馬上一個左彎...
就看到他的煞車燈亮起，接著車屁股「抖~抖~」兩下，車頭左拉，屁股卻往右邊甩，接著，沿切線飛出，
直接掉進路邊的水溝...「嘩~~」可憐的右側車身跟底盤...
放慢看了一下應該沒事，我就先閃了...
沒有親眼看見之前，我也不相信Altis有這麼差，經過那一次...Toyota的車一律列為拒絕往來戶...
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