ThomasLin wrote:
最近T版一如往常，只...(恕刪)
引擎重要還是變速箱重要?
都很重要 唇亡齒寒
魚與雄掌 皆重要.............
zetec wrote:
你的說法才是錯誤的.請先了解何謂轉速單位RPM.噴油量的大小在於各轉速域之中的空燃比.
若固定空燃比的情況下.燃燒室每次行程所進入的空氣.噴油量都會相同.也意味著每分鐘的引擎轉速
越高.進壓爆排的行程越多.同以2000RPM與3000RPM比較.後者足足多前者一倍的供油量.
感謝指教!
1. 理想空燃比雖是14.7, 但是引擎實際運轉時的空燃比不是固定的, 油氣濃一點會達12.6; 像八代Civic進入Miller Cycle時的稀薄燃燒就會達17.x
2. 兄台的說法在固定的節流閥開度+固定的空燃比的前題下是正確的, 問題是, 節流閥開度不同, 進入汽缸的的混合氣的量也不一樣, 而實際進入汽缸內的混合氣/汽油, 才是油耗高低的關鍵.
一部 2,000c.c. 的車, 進去汽缸內的混合氣只有在節流閥100%開度才有可能"接近"2,000c.c., 一般行駛下, 節流閥開度約 20~50% 隨駕駛人的黃金右腳而變化. 以同檔位的情形下, 難道3,000rpm平地會比三檔2,500rpm來的耗油? 車上有瞬間油耗顯示的車主可以試看看.
十幾年前, 小弟我有一台1992五速手排的1.6L Corona, 同學另有一1994自排款的同型車(連車色都一樣), 我的5MT時速100km/hr時的轉速有2,950rpm, 同學的4AT則是2,500rpm上下, 可是, 每次台北台中來回測了幾次, 我的5MT總是比較省油 (那台4AT也是有Lock-Up的), 後來和同學交換開了幾次, 才知道, 原來我的 5MT 雖然時速100km/hr轉速2,950, 油門只要輕踩約1/4就可以了, 同學的4AT卻要多踩一點約1/3才能維持一樣的車速. 據了解, 五代 Civic 也有類似情形, 同款引擎, 手排款轉速略高但反而省油.
anyway, 即使轉速高, 但是節流閥開度較小 (像高速公路緩下坡), 進去進氣岐管的空氣較少, ECU也會針對當時車況噴出相對較少的汽油, 反之轉速低, 但若節流閥開度大 (像起步加速), 進去進氣岐管的空氣較多, ECU 也會噴出較多的油+濃度較高的混合氣. 所以, 我沒有說轉速和油耗無關或不成正比, 小弟只是說, 並不是呈"絕對正比"的關係, 盼兄台了解並進一步指點一二! 謝謝!
T42p wrote:
為什麼LEXUS的GS/IS/ES車系都沒有8AT?
你如果能回答的出這個問題，就能理解為什麼還有一堆TOYOTA的小引擎還在用4AT!!...(恕刪)
GS系列目前只有GS460是8AT 其他兩款為6AT及CVT
另外使用8AT的有：
LS Vertex Edition 8AT
LS460 8AT
LS460L 8AT
Pachilla wrote:
為何 VW 1.4L...(恕刪)
你的例子很爛
那台VW 1.4是什麼等級?
引擎狀態是怎樣?
1.4TSI 雙增壓拿來比自然進氣NA
你怎麼不提這點啊?
現在也沒有兩速了
至少三速.......
你的基本功實在有點不夠.........
叫VW一台賣60萬跟ALTIS差不多賣價
我會考慮買進喔.....四速我也會買
同前面人家提的為什麼全新改款的E-class E200跟E220CDI還在用5AT?
你有何高見?
不要閃躲問題
我前面有問你 TOYOTA 3.5V 為什麼不是4AT?
你怎麼不回答?
用VW 1.4 雙增加 7AT來帶過.......
請用同樣等級的來討論
不要用4AT比8AT 很好笑.........
TOYOTA不端出好料 我身為車主也很賭爛
但你用國慘車比L牌 實在很看得起TOYOTA國慘車
哈哈
只要開起來順, 基本上已經符合開車舒適的要求了
至於省不省油小弟覺得應該跟車重及cc數有比較大的關係吧...
小弟測式的車 (s-type 3.0 5AT)
只用到四檔以及五檔開車上下班(市區vs.高速=50:50) 各一個月, 平均油耗約 8.3KM/L 都差不多
1. 同樣110km巡航, 行車電腦皆顯示 7~8L/100km, 只有上下坡會有所增減, 但是感覺增減幅度差不多
2. 同樣110km巡航, 四檔巡航轉速約2500~2600, 五檔巡航轉速約2000~2100, 五速巡航引擎聲較小
(因為此車隔音效果不錯, 引擎聲只有在車少的時候才能感覺出來, 不然四檔或五檔巡航基本上開起來沒
啥差別)
3. 同樣110km再加速(踩油門不kick down為準), 四檔加速較快
4. 純市區測試兩個禮拜, 此車油耗只有 不到5.Xkm/L
以上純粹是小弟自己實際使用狀況給大家做個參考, 我不知道這樣做4AT vs. 5AT 測試油耗會不會跟實際只有
4AT變速箱的車有所差別, 只是小弟自己好奇做的測試...........
maverick14 wrote:
Honda 的 5AT 有個特點, 第五檔是超超超比檔 ...., 大概只有高速巡航時才用的到, 第五檔高速行駛時的轉速很低, 一旦遇到緩上坡或是逆風, 會降回 4AT 保持足夠的扭力 ...., 且第一檔至第四檔的齒比說密也不算密 ..., 至於這種設計好不好開!? 就因人而異了 ......(恕刪)
咦....有開過嗎? 幾代的?
我是開8代 2.0
緩上坡或者逆風時速110不會退檔(D檔)@2高
當然同時間發生我就不知道了
固定5檔@110KM/h時候(S檔)
你猜踩油門下去車會不會加速
最後5檔在郊區也都會用到 不用高速 60多就可以了
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T牌再高階一點的也算有點誠意(2.4配5AT 3.5配6AT)
只是大部分的車主希望此配備能下放到目前銷售主力
老實說A/V/Y與入門C款賣那麼好 若下放5AT/CVT以後
我想其他的車廠因該會"剎咧淡"
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