原本想說老婆大人的研究所畢業典禮是上午, 於是安排下午試駕
沒想到畢業典禮是在下午, 無奈之下只好聯絡和泰人員取消
3rd Prius 看起來什麼都好, 只是原本 2nd Prius 的中控台左右是互通的
這樣在窄處停車可以方便的從另一邊車門出來
3rd Prius 的中控台造型感本時尚, 可是個人認為實用性還是 2nd Prius 比較好
還有一點原本想於試駕活動中請教原廠人員的, 但因沒去試駕就沒法問了...
| 2nd Prius 1NZ-FXE |
3rd Prius 1.8L DOHC VVTi |
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| 引擎馬力 (EEC) |
77hp / 5,000 rpm | 98hp / 5,200rpm |
| 引擎扭力 | 11.7kg-m / 4,000 rpm | 14.5kg-m / 4,000rpm |
| HYBRID 馬達馬力 (AC 500V) |
68 hp / 1,200~1,540 rpm | 80hp / 轉速不詳 |
| HYBRID 馬達扭力 | 40.8kg-m / 0~1,200 rpm | 21.2kg-m / 轉速不詳 |
由自己手頭上的資料所製的上表, 3rd Prius 的 Hybrid 扭力居然只有 2rd Prius 的一半出頭? 當初 2rd Prius 最為人津津樂道的就是其強大的扭力輸出, Hybrid 綜合輸出 (引擎+馬達) 為 113hp / 48.7kg-m, 48.7kg-m 的扭力非常驚人, BMW 530i 的 3.0L 汽油引擎的扭力也不過是 32.1kg-m/2,750rpm, 舍妹的 BMW 320d 2.0L 柴油引擎扭力則為 34.0kg-m/2,000rpm, 以 Prius 的 ECVT 構造, 起步及低速時都是靠馬達帶動, 因此, 3rd Prius 將馬達輸出扭力降為 21.2kg-m 不知是何考量? 懇請高手賜知!
隨著 Toyota Hybrid 的成功, 很多廠商都已開始著手於 Hybrid 車型的研發, Mercedes 將推出的 S400 就是一例, 2009-Jun 的汽購中也 Hybrid 專題, 提到了車廠和電池公司合作的 information, 像是 Honda / Mitsubishi 和湯淺合作, Nissan 和 NEC 合資成立一電池公司開發 Hybrid 電池等, 相信部份少數反對 Hybrid 的人, 等各車廠的 Hybrid 出來後, 是否又會拿電池故障/技術不純熟等來大打文章呢?
Mercedes S400 的 Hybrid 電池來自美國, 其電動馬達本身只有 20hp 的馬力 (扭力 16.3kg-m), 且 S400 仍具備有傳統的變速箱(七速自排), 並非像 Toyota 使用 ECVT (可能有專利問題!?), 若有比較詳細的技術資料, 還懇請高手提供了! 謝謝!
