絕心無情 wrote:
A大和清風大對油電系統研究真的很豐富！
有個問題請教a大，您提到固定7:3發電，這是屬於並連發電，難到THS-II這套系統無法串連發電嗎？
沒辦法，THS-II的PSD的動力流向是這樣定死的
而微調的方式是藉由動力馬達(MG2)跟發電馬達(MG1)，
那就回到前篇提到的車輪動力 VS 發電需求了，所以在低速域會很接近機械比例的7:3
所以低速域或是靜止不動的發電效率就......
絕心無情 wrote:
另外同是高速下並聯發電，是什麼原理讓豐田效率比本田的好？
THS-II在調整發電馬達(MG1)的回收電力後，其實高速時是引擎直驅& 轉速與時速是不匹配的
可以讓引擎調整在最大效率區運轉，不像i-MMD引擎直驅有固定齒比
這樣就有效率上的差異了
絕心無情 wrote:
不管是豐田也好本田也好，有競爭才會有進步，若一家獨大對消費者而言絕不是好事。在豐田長期霸占油電車市場的狀況下，本田還燒錢研發繞過豐田的專利，研究出能對抗豐田的油電系統，真的是不簡單。
真的，本來以為本田要用IMA到死了
中間的i-DCD就不提了(喵的，超雷)，i-MMD真的是很高效的設計
另外，i-MMD跟E-Power的設計的車型車重變換性比THS-II高(THS-II需針對車重調整引擎出力，但前兩者不用)
這會是後面的決戰關鍵(雖然i-MMD目前也有兩個排氣量了
)
