chienchenghung wrote:有說喔 !!下面是...(恕刪) 身為機械人看到你解釋和使用專有名詞真的會吐血⋯一般都是說降伏、屈服、抗拉、斷裂點等等抗屈服這自創的詞還能讓你一直不斷強調和重複真D猛而且降伏和抗拉是兩種測試為什麼要兩個互相比較?這我真的不懂另外以鋼來說抗拉強度要大於降伏強度詳情請看應力應變曲線若我錯了我要去跟教授下跪了
sono1314 wrote:身為機械人看到你解...(恕刪) 好吧 !!做了個更正板給你也能回報檢舉刪文 ??那麼就只好將你機械人覺得有問題的文章 #341 直接做更正了 !!------------------------------------------------------------------------------------喔 !!抱歉 !!因為本身就不是機械人啊 !! <<< 樓下有人沒看到在鬼打牆(特意反藍)但是都會 "附連結" 給大家參考 !!文章結束下方還有更多的資料文章參考 !!應該是不會誤導大家才對 !!
德系真的好棒棒?這有撞擊測試網站,美國最強版的喔,德系跟日系自己看結果喔,車體安全除了鋼材,還有設計能力影響也是關鍵。網路發得的現在,美國喔,再次強調最新進的國家-美國的測試打開您的新視野。好棒棒硼鋼,A柱彎折啦。超強中型德系車,A柱硼鋼彎折啦弱弱的日系,超強車體,駕駛及副駕駛都是G喔<讚喔。
chienchenghung wrote:因為樓下機械人反映...(恕刪) 直接問你啦抗拉強度,降伏強度的物理意義是什麼?在機械材料上有著什麼樣的意義?應用在汽車產業上有什麼樣的影響?車體結構設計上要怎麼看待這些物理量?
aquaeuro wrote: 不出所料 altis 和auris camry rav4如出一轍 型錄上放的就是一張沒有將鋼材以顏色註記 沒有分級比例標示的白車身 無法得知乘客艙的鋼材用料如何? 當然不能說出比例呀, 說了就死定了所有舊的鋁罐神A, 也都是自稱 GOA高鋼性車體呀