如果我們可以理性的討論這些問題 為什麼不一起改正一點風氣
讓以下這種言論少一點
jimmy741208 wrote:
T車懸吊底盤爛就是爛
現在怎樣？
開始講學術了？
理論算出來的是像T車這種東西這樣？
那些工程師還真沒良心...
懸吊軟的罪過真有那麼大嗎???
罪過大了
T車殺人阿！
這個版上到處充斥這種推文
真正的使用者反而很難獲取有用的資訊..
alankith wrote:
我想您沒看清楚我說的部分，就是因為懸吊軟，阻尼阻力不足，無法阻止側頃，所以在轉向的舜間車身側頃
，重心移動的加速度過大，而導致正向作用力，大於胎輪磨擦力，所以當然跟懸吊軟不軟有關。
最簡單的驗証，用一台改過TRD避震的Altis，跟一台未改的，用同樣原廠胎去試過彎極限，你覺的那台的過彎極
限可以高一點?
差別一定會有 但影響沒有大到一般人想像那樣
(我從來沒有說會完全一樣吧)
我之所以會要你算向心加速度是因為一般人很難感受到向心加速度是和切線速度平方成正比
同樣的彎道 六十過彎和七十五過彎需要的向心力就差了一倍半
而輪胎的設定相同時 懸吊系統能增進的其實不太可能讓你極限時的向心力有成倍數的增進
alankith wrote:
這點，我就難以認同了~~
請問大大是用自已的BMW實驗過?還是以您的經驗來談?有沒有DSC、ESP、TCS沒差?
言下之意是，Toyota處理不了的緊急狀況，就沒有車處理的了?
Toyota之所被謔稱為"神車"，我想類似大大這樣的言論，是多少該負起一些責任的。
不要過度引申我的話 好嗎
我相當厭惡隨意引申別人發言的人
極限的狀況當然會有差別
但超出極限太多的狀況 市售房車的設計就是那樣子 不要期望它有多神
我都已經說了是開版的狀況 開版的狀況都已經是雨天了 輪胎的極限早就已經遠低於懸吊的極限
還一堆人來跟我戰懸吊是怎樣.....
有ESP當然很好 但ESP的原理從控制學上來講並不是強健的控制
關鍵在ESP對車身的動態沒有額外的control power
一切還是要等到抓地力回來之後才能發揮效用
(希望不要又有人拿我這段來做文章 說我認為ESP沒用 現在的社會風氣就是這樣.....)
alankith wrote:
版大的情況，如果是發生在晴天，或許就沒今天這篇文章了，我想說的是大家都忽略了濕地讓磨擦力下降的事實
，輪胎好壞、胎紋深淺，對雨天的抓地力，真的有天壤之別的。
你說到重點了 關鍵就是這幾句
其他就不想多說了 好好一個周末弄得烏煙瘴氣
