Toyota Urban Cruiser 試駕｜重新定義純電跨界休旅！ (第3頁)

艾薩克 · 2026-07-28T10:30:00+08:00

若說到Toyota的電動車，多數車迷總是有個既定印象，認為Toyota對於發展電動車的步調並不是很積極，畢竟近年許多汽車品牌陸續喊出旗下車款全面電動化的目標，但Toyota則是強調多元兼容的發展策略，Toyota集團會長豐田章男就曾經多次表示，電動車並非碳中和的唯一解答，由於全世界各地的能源發展、基礎建設與消費環境皆不相同，電動車只是減碳的方式之一，透過油電車、氫燃料電池、插電式油電以及電動車依照不同市場需求共同發展才是更為多數消費者接受的方式。到了現在，Toyota在台灣賣得最好的車仍是一般燃油車或是油電車，但電動車的產品陣容其實也在默默擴張之中，除了先前推出的純電中型休旅車bZ4X之後，和泰汽車再引進體型較緊湊的純電都會休旅車Urban Cruiser；從定價策略看來，Urban Cruiser的127萬元只比bZ4X的128萬元便宜1萬元，但在車身尺碼、續航里程與動力輸出的差異，怎麼看都會覺得bZ4X較值得入手，究竟Toyota的產品策略為何？而Urban Cruiser的實際試駕表現又是如何？透過本篇試駕體驗報導跟大家分享！一開始，我們先來認識Urban Cruiser這輛電動車的誕生背景；事實上，Urban Cruiser一開始並非電動車，而是Toyota在2008年左右為了填補歐洲市場跨界休旅車的市場空缺，以Toyota ist、Scion xD為基礎所打造的雙生車款；接著到了2020年，Toyota與Suzuki展開策略合作，在歐洲市場推出以Suzuki Vitara Brezza為基礎的Urban Cruiser（同理也有部分市場推出掛上Suzuki品牌的Toyota車款）；而本回試駕的Urban Cruiser電動車，就可視為Toyota與Suzuki的合作關係邁入電動車時；本車以Suzuki全新開發的HEARTECT-e純電平台為基礎，與Suzuki e Vitara互為雙生車，由Suzuki主導車輛開發，Toyota則針對外觀設計、配備規劃以及市場定位進行調整，再透過全球銷售體系導入歐洲、日本以及台灣等市場。接著就是外型設計部分，即使Toyota Urban Cruiser與Suzuki e Vitara的血緣相近，但還是可以很明顯的從外型設計分辨兩車的差異；Urban Cruiser採用擁有Toyota家族風格的Hammerhead設計，造型銳利的LED日行燈搭配封閉式前護罩，這在Toyota近年推出的車型中都能見到這樣的設計風格。而在車身比例部分，Urban Cruiser的車身尺碼為車長4285mm、車寬1800mm、車高1635mm，軸距為2700mm，相較於bZ4X的車長4690mm、車寬1860mm、車高1650mm、軸距2850mm，Urban Cruiser就是一輛不折不扣的緊湊型跨界休旅車，如果平時用車多位在都會地區，Urban Cruiser確實能發揮緊湊體型的優勢，不僅停車較為便利，1.8公噸以下的車身重量，對於部分車用電梯的停車場來說也可避免車輛過重無法停車的狀況。雖然很多跨界休旅車強調帥氣且跑格鮮明的外型，但Urban Cruiser所搭配的輪圈造型並未採用近年流行的「大直徑＋低扁平比」配置，原廠配胎規格為225/55R18。充電孔設置於左前方葉子板，充電孔規格為J1772（AC交流電）搭配CCS1（DC直流電），充電孔蓋採用手動式按壓開啟；台灣引進的Urban Cruiser採用單一規格設定，搭載61.1kWh磷酸鐵鋰LFP電池，DC直流電最高充電功率為70kW，10%~80%最快充電時間約45