• 4

RAV4 PHEV 更換大電池的數十萬費用得開幾十萬公里省的油錢才能回本??

與其擔心這個不如先去關心現在後驅Y大電池掛掉要修一個月起跳吧
車主都不擔心了到底關你啥事
到底是多少錢?
當你的錢和年紀都累積到一個程度時,有時候你只是想要一個更好的體驗!一個更便利的感受。不會去斤斤計較會不會回本的問題!
還是開特的有點格調 一講豐田不好馬上護衛隊跳出來
可能等到要更換的時候,電池價格已經親民許多
但如果由疑慮,一律推薦油電車

電車的大電池更加貴森森,但車主沒差就好
如果去看二手車網站市場現在已經有這台RAV4 PHEV, 甚至都有RAV4 旗艦版, 尊爵版, 如果怕的話真的不要去買這台
有好有壞吧
我看很多買PHEV的車主都是因為家裡距離公司差不多50-60公里
反正平常就當純電車用
假日跑遠才當油電車

這樣省下來的錢又比油電還便宜
而且電動車的電池相對又貴很多(除了Bria聽說滿便宜)
其實十幾萬還算是部分人能接受的範圍?(我猜
最入門版比較實在 差了快50萬、加上少了PEHV電池煩惱
大電池只要不是完全罷工不動,即使儲電能力下降還是可以繼續使用
我曾經搭過一台黃包車,TESLA model X
司機說從台中開到桃機之前一定要充飽電,從桃機出發前也一定要再充一次電
飽電總里程大約就200公里出頭,勉強撐著還是可以開

對於phev來說,大電池衰退應該會是很多年以後的事
加上ths系統對電量管理非常聰明,不會讓電池過度虧電或飽電
我認為壽命會遠遠高於保固期,十年後電池衰退率不致於超過50%
只要儲電量仍高於hev(大約1.7kwh),就算不換電池,頂多也只是變成hev
還是非常的省油
先前網路社群上有篇發文,一台BZ4X純電車跑28萬公里,續電力只剩34.4度電,相當於車已經沒有辦法正常使用,然後全新大電池含裝要93萬元;美國那邊大電池材料開價也要$2.9萬美金。所以大概不會有人整個換新,應該會用局部修復,或是整新品。

一台128萬元的純電車,開28萬公里就幾乎變成報廢車,要再花93萬才能正常使用,這成本之高,有點算術能力的人都會被震攝到。

如果這個傳聞為真,那我的結論就是
  1. 計程車要靠純電車省錢,可能只有Luxgen(鴻華)或特斯拉,前者是國產可能便宜些,後者是穩定。其他進口純電車,我覺得可能只有燒錢燒到吐血
  2. 如果不是開計程車,一般人,最省錢就是純油,不用懷疑,純油一定最省錢,因為HEV疊上去的錢,一般人的使用狀況,靠省油絕對省不回來,更不用說造價及保修都更貴的PHEV
  3. 台灣對純油沒有什麼嚴重懲罰,對HEV/PHEV/BEV也沒有什麼顯著優惠。台灣的情況跟歐美不同。

那幹嘛買HEV或PHEV?這問題的答案,只有開過油電的人才能體會。

如果你開過油電車,不管哪一款,然後下一台車非油電不買,那我可以保證你的第一目的絕對不會是為了省錢。

在台灣買車只考慮使用成本,不在乎駕駛體驗及行駛品質的人,請一定要買純油車,而且務必要買量銷最大的那個品牌。
  • 4
內文搜尋
X
評分
評分
複製連結
Mobile01提醒您
您目前瀏覽的是行動版網頁
是否切換到電腦版網頁呢?