featheringer wrote:
講反了吧...汽油版這顆2ZR-FE已經非常老舊，最早可以追溯到2007年，舊引擎熱效率差而且也是正常絕大多數汽油引擎會採用的Otto循環來運作
油電版則是使用2009年跟著Prius3一起發表的2ZR-FXE，沒錯就是由2ZR-FE改進而來，主要就是為了提升熱效率犧牲一點性能而採用模擬Atkinson循環...後續的Prius4則是採用第四代油電系統，引擎沒換但是改善ECVT的齒輪組設計，所以整組系統的效率提升、油耗更低，CC是跟Prius4同一組系統的
沒有講反喔!
2ZR-FXE 單純看馬力僅有98P 加上馬達綜效才會有122p
我油電旗艦車重1420kg
但
汽油版
2ZR-FE 馬力帳面數據140p
車重1325~1340之間
2ZR-FE引擎出力表現 優於 2ZR-FXE 即便2ZR-FXE他是後期的產品，但就目的而言2ZR-FXE+馬達
目的是為了低速市區短途省油，高速時馬達會看你當下油門習慣自動判斷介入時間，但8成還是引擎
出力為主，馬達為輔，高速下比較耗油很正常，但還是會比汽油版省油一點點
所以
汽油版引擎拖比較輕的車身高速比較省油是正確的
2ZR-FXE是由2ZR-FE修改而來但他們的任務不同
相反過來講
若2ZR-FE +馬達在高速上的表現=好上加好
但若用在市區可能油耗就不漂亮
等你開個20～30萬……..一般家用車很難使用到這個里程
(通常一個月開沒1000)
之後打開引擎蓋沒壞沒漏油沒故障的時候才能體會豐田的好
想換車了、因為他舊了….
一般家用還是買像skoda啊 高速公路開著開著 ..?就亮燈失去動力了
拖回來67公里8000元之後在修個5萬8萬10幾萬、
感覺這種比較適合一般家用
或是在馬路上開著開著車就不會動了
這種比較適合一般家庭開、多多活絡經濟
或是出家門口就閘道上高速下高速就到了那種也用不到
畢竟家用使用里程太少了說能省油又能省多少錢
省的錢不夠拿來換大電池
不過像我這種住在全球塞車排名超越台北的城市、5公里要開30分鐘～45分鐘
油耗還能每公升18～20就很用得到
一般來說油車加個1000上下班尖峰時段只能跑260～320公里
油電車加個800卻能跑500～570公里
豐田的強項通常普羅大眾用不太到、基本可以忽略
反而其他缺點就放大了
感覺計程車比較需要（開個五年4～50萬公里之後一切都很好）
下台還要買豐田
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