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【開箱Prius PHEV x 富士山 x 東京】日本汽車文化解任務

謝謝IC大好文分享 👍
樓主很精闢的分享....
這台最大的缺點就是…

沒足夠的車可以交阿~
一個月連百台都沒有~
eRic528

今年1,2月都只有交 29 台

2024-03-06 14:05
CWCCW

應該是一年一百台[哈欠]

2024-03-20 17:53
人很难自我改变直到被别人改变,

丰田,可敬又固执的对手。
ICONNECTION wrote:
Prius PHEV

在休旅車的趨勢下 Prius選擇向極致的油耗及經典的外型 前進
雖然少了觀眾 但Prius依然獨特
豐田很清楚PRIUS的定位在哪裡, 豐田SUV產品不計其數, 如果PRIUS要放大車身或增加行李箱容積都不是難事, 但與其他產品重疊多, 多賣一台PRIUS PRIME少賣一台RAV4 PRIME其實也沒太大意義.

找到一篇文章(下文翻譯轉貼)說:

豐田有五個等級的測試車輛駕駛資格:初級、中級、高級、S1、S2。訓練的內容不僅是駕駛技術,還有心理層面,強調試車時保持冷靜的心理狀態。高級等級以上的 S1 車手甚至還有單圈時間目標。駕駛員還負責判斷安全性,如果他們認為開發車輛處於不安全狀態,則可能會放棄試運行。

測試駕駛員甚至可以感知單一額外點焊的影響。焊接有四到五處,長度為50mm。如果再長 5 毫米,他們就能看出差異。豐田光是 高階S2 駕駛員就有200名。

豐田以這種標準開發, 測試, 驗證出來的PRIUS 5, 不只是變帥變成更好開也是不令人意外.





這種PHEV是比電車實用,至少不用擔心里程焦慮, 但在台灣好像接受度低,寧可直接選電車
asoma

接受度不會低阿,就是油電車更高續航的油車基本上還是油車,如果只有一台車過年過節塞車路上幾乎看不到電車出航

2024-03-09 0:22
實用與否見仁見智, 插電混動相較純電車, 多了每年兩種稅金與保修支出, 有人反而覺得麻煩.

台灣插電混動車選項手指數得出來, 一堆品牌根本無任何選項提供, 歐洲當地稅金獎勵等因素, 應該是最熱衷插混的市場

德國當地BMW大部分車系都有插混




VW也是不少插混型號


這帶Prius外型真的沒話說,但後座會不會給人比較壓迫感呢?
030861368

後座買家不建議,我180後座基本都會頂到,基本不能坐挺

2024-03-01 14:28
我這次去日本開這台 油電版

低速不錯 中高速蠻沒有力的

但日本慢慢開是蠻舒服省油

內裝靠設計 眼睛乍看不錯

實際質感很普 空間很棒 駕駛座看出去 可視角度很大

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