小朋友玩車車DavidDove wrote:
就很會賣了，還巡迴車(恕刪)
DavidDove wrote:姨姨寫車車
但各級分層
不只經濟
更有安全
隱私
觀感
還有實際收益
與許多法規
請注意
發哥
工作人篇 往昔 觀賞
實際寫作 上市
這次 看各方
非挑釁
用相關 %找獨立
mobile3803 wrote:
沒有掀頂....怎麼...(恕刪)
要看價格與市場帶。
加州號
Beach Style : 255.8萬
Ocean 4Motion : 349.8萬
Hiace空車一台現在因為柴油車六期環保有略為調漲 :
豪華版 尾門上掀版 : 121.2萬
豪華版 尾門對開版 : 122.8萬
雖然沒有車頂挖開改車頂外推帳，但掏+100萬改到車子爹娘認不出來，也還是比加州號便宜。
嚴格來說，兩款車市場落差不是丁點大，會買加州號的，只會去看賓士的馬可波羅，壓根不會去看貨車認證款Hiace海獅。
即使Granvia可能都看不上。
會採用Hiace貨車認證版本改露營車，主要是看上它入手車價門檻較低，尤其前幾年排廢沒這麼苛，車價也就10X萬，隨便一台國產中型中階、頂規SUV價99萬~110萬車主就能入手五米廂車+不錯的動力。
重點是，因為貨車底，後艙廂淨空，人員只要沒身高達1米8以上的長人，1米7多內大多數人都有機會橫著在內艙睡，只做全平面床型，一家四口完全可以睡在艙體內，壓根不用另外出帳或搞車頂帳。
這也是這款車最早較多車宿愛好者心儀的理想入手五米廂車低門檻車。
同型尺碼廂車胃納量要這麼好的，大概也只有這麼一台空車，只要不違法變造改裝，可以自己愛怎麼搞就怎麼搞嚕!
豐田還有另一款車型其實也很值得發展成越野多功能車，打入家用休閒兼商用市場。
日本也很流通。
就是貨車拖車頭3.5頓T~5頓T的DYNA Truck 6Seat雙廂六人座車型。
也就是現在HINO日野 200~300車型。
當地有不少熱愛越野休閒戶外生活玩家，是買這類的車款，改得比皮卡還要更個性化。
台灣如果能導入200 雙廂，符合一般乘用車駕照能使用的車型，應該有另一番休閒市場可操作。
@和泰車可以考慮下嘿!!
可惜目前豐田系統日野尚未導入雙廂款。
台灣能買到，也只有一年熱銷近500台的KIA K2500卡旺 6人座雙廂+自排+2WD車型。
4WD款一年約100台配額。
幾乎被內行的用車人搶光光，全省經銷商瘋狂搶車源。
Hyundai Porter小霸王國產，跟進口KIA卡旺只差5萬，但一些看不到的地方用料，卡旺還是最被內行頭家、玩家所喜愛，車頭也比較漂亮、可愛些。
這也反映在租賃市場，卡旺雙廂被搶光光、小霸王比較有車可以租得到。
另一款台灣有導入的便是ISUZU合眾汽車最新導入的NPR75雙廂7人座Truck，但這台是7.5頓T，一般乘用車駕照無法適用，台灣適用能開到最大型的車為3.5頓T車型，現在好像隨著3.5頓改制認證到5頓，一般駕照也可以開5頓車的樣子，這還需要再確認。
所以這台要發展成休閒市場熱門不符台灣市場條件。
這又是有別於一般廂式露營車的市場分野。
只能說，加州號以上的玩家，只會眼光越來越高，逐漸往280~400萬高規車型與市場去走。
來到義大利 IVECO歐捷、VW Crafter檔次去搞特規車的高端客層，就跟阿法的客人一樣，沒人辣漆在買車議價的，董耶只會問，我多拿100萬出來搞，廠家能給我啥不一樣，總耶、董耶參加獅子會、扶輪社、貴婦團們每個月旅遊，能在FB招搖過市下，林北開400~600萬有啥別人沒有的。
這客層，要的是純客製化，別人沒有的。
但這個市場，恰好跟我們在汽車生產開發完全背道而馳。
沒能上ISO、16949生產管制的量產件造車，是要靠張嘴去管制產品嗎?
客人愛亂搞做那1~2件的，除非是勞斯萊斯，才有只做量少，得以管制的生產少量件。
就算是米漿或賓士這類沒來個破千萬的車，根本沒生產價值。
車廠自然就會把這一塊，丟給AM外面市場搞，沒有量能的車，根本不可能自己搞。
Hiace海獅的取向，還是比較偏向普世經濟市場去，和泰車體廠要有一定的經濟規模，納入ISO等生產管制規劃走，做符合豐田國民車定位路線產品。
Hiace這款車於市場客層視角 : 最好是不用花甚麼錢，就能大大滿足一家子休閒所需。
與加州號以上的市場客層並不相同的。
只要鎖定中低平價市場大型廂車走，別走鐘肖想海噱一頓，自然這個級距也就沒競品，順順穩穩地走。
但如果走歪了，拉這台硬要跟加州號肛，這系頭殼拍企呀!
客人根本連看也不會看，直上加州號或跳槽與加州號車價差異不大的馬可波羅去嚕!
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