在台灣通常是不會買的人最會喊燒的，會買的人往往是不會care的...
cyril21631 wrote:
台灣如果用的就是來自日本的設計圖、安審文件(造假的)，怎麼可能這些疑慮沒有呢？
沒錯
因為實驗室互相承認的關係
認證時，會拿在別的國家 合格實驗室 出的報告來取代
（不可能在台灣將所有的認證通通全做一次，在台灣不可能在其它地區也幾乎不可能，
除了車子的 原設計、生產 國，所有的報告也是以這為基礎展開，因地制宜去加測、補測。
所以 日本 當地做假報告，這報告是否有被國瑞拿來認證 才是重點
當然，沒公權力介入，車廠是100%不會承認的
這段的意思是知道受試者知道測試開始到撞擊時的秒數、然後用事先定時的方式來引爆安全氣囊嗎？
用這方式的實在讓人匪夷所思。
這個撞測是廠商提供車輛還是JNCAP從市面買來的？
難以想像市售車會這樣搞，
這樣車禍時怎麼樣也不會觸發安全氣囊吧？
林思聰 wrote:
符合台灣的法規
這句話可以討論的空間很大。
日本的法規和台灣的法規，你覺得哪個嚴謹?
另外，台灣審核機關針對產品相關檢測時，表明接受國外指定機構的檢驗報告。假如國外驗證單位發生測試過程瑕疵，台灣援用此份報告作為備查與信任基礎的話，勢必得要求產品先停售，等待補測完畢無虞後才可重新販售。
國瑞汽車製造車輛是一回事(因為沒有直接交付到消費者)，但是和泰汽車販售的部分持續販售的話，就得清楚說明產品通過驗證是採用國外文件送審，還是實車測試。
ps. TNCAP這種臨時湊出來的遊戲，政府宣布今年受測車款減半，個人是不相信政府重視車安這塊。
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