guanhua888 wrote:
純電車確實要看中國和美國
日本的汽車工業如果做不好很可能被淘汰
開了一輩子的國產日規車
如果把 引擎+變速箱拿掉 (電車不需要的東西)
真的日規車,也沒有優點 !
最近很多汽車國際大廠的企業家最近都在上海
這些企業家最近在上海除了參加車展，都在馬不停蹄的拜訪中國車企，試駕中國車
一些有實力的國際車企會買幾輛中國車運回去研究
豐田經常買比亞迪新款車運回日本
郭臺銘或許並不知道自己與對手的差距，要不要也去買一臺比亞迪？
motolove wrote:
長安汽車：前馬自達首席設計師山田敦彥
長安以UNI系列為代表的車型，設計都讓人眼前一亮。
而這背後就是曾擔任馬自達首席設計師的山田敦彥。
吉利汽車：前賓利設計總監史蒂芬·西拉夫
曾經先後在奧迪、賓士、大眾、賓利等品牌，擔任設計，
2015年，出任賓利的品牌設計總監。現在賓利在售的全部車型都是出自他的手筆，
長城汽車：前寶馬首席設計師 皮埃爾·勒克萊克
曾經在寶馬、福特等品牌擔任設計師，
主導了寶馬X5、寶馬X6、寶馬M系列等車型的設計工作。
比亞迪：奧迪前總設計師 沃爾夫岡·艾格
艾格在汽車設計界可謂是大名鼎鼎，
主導開發了眾多奧迪車型，包括奧迪Q7、奧迪A6、奧迪R8等等車型。
一汽紅旗——前勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒
賈爾斯·泰勒先後任職雪鐵龍、捷豹、勞斯萊斯，
他的設計作品有雪鐵龍C3、捷豹XJ、捷豹XK、勞斯萊斯幻影、勞斯萊斯魅影。
面對中國純電車要謙虛學習....原來上面這些設計者都是中國人呢....
不否認你得有些論點沒錯, 但這不過就是商人各取所需
面對市場大講話自然就得小心翼翼, 面對小眾的市場就直接我講得算..
只是對於中國也無須一直吹捧, 因為一旦取得技術後, 你就再也不重要了..
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